Matra Bagheera
Odvážná vize inovací 1970. let – aerodynamický design, tři přední sedadla a skutečný jízdní charakter.
Informace o Matře Bagheera
Úvod
Na Bagheeře nebylo nic neobvyklého. Dokonce i koncept vozu byl jiný. Bagheeru nebylo možné snadno zařadit do konkrétní kategorie. Nejčastěji však byla klasifikována jako sportovní vůz.
Jedinečný design a výkon
Ve srovnání se standardy sportovních vozů 1970. let byla Matra Bagheera mnohem víc než průměrný sportovní vůz. Její koeficient odporu vzduchu byl 0.33 CX, což je mnohem méně než typických 0.44 CX té doby. Tři sedadla vedle sebe byla celosvětově unikátní.
Bagheera se také vyznačovala vynikající ovladatelností díky příčnému uspořádání motoru uprostřed a různým technologiím pro motoristický sport vyvinutým společností Matra Sports. Zavazadlový prostor byl navíc na sportovní vůz velmi velkorysý.
Zážitek z Bagheery
V jedné z brožur Bagheera se hrdě uvádělo:
„Objevte toto auto. Vyzkoušejte si ho sami. A prožijte toto setkání jako velké překvapení.“
Problémy s rzí
Navzdory mnoha pozitivním aspektům byla jednou z hlavních nevýhod jeho náchylnost ke korozi. Následky koroze byly často dobře skryty polyesterovou karoserií, takže poškození bylo obtížné odhalit včas.
Modely a speciální edice
Řada Bagheera zahrnovala standardní model (od roku 1973) a rychlejší verzi S (od roku 1976). V roce 1977 byla Bagheera modernizována vizuálně i mechanicky a nadále se používala jako Bagheera Type 2.
Existovaly také speciální edice jako Courrèges (z roku 1974), pojmenovaná po francouzském módním návrháři, který tuto verzi navrhl. Courrèges později nahradila Bagheera X. Další unikátní verzí byla Bagheera Jubilee.
Konec výroby
Poslední série vozů Bagheera nesla značku Talbot Matra. V roce 1980 sjel z výrobní linky v Romorantinu poslední vůz Bagheera, čímž se uzavřela pozoruhodná kapitola v historii automobilového průmyslu.
Design Matra Bagheera
Design
Projekt M 550, nástupce modelu Matra Sports M530, se řídil specifickými principy: uspořádáním motoru uprostřed, karoserií ze skelných vláken (plastu) a sedadly pro více než dvě osoby. Návrh a vývoj začaly v roce 1970. Tato Matra byla pojmenována Bagheera podle slavného pantera z románu Rudyarda Kiplinga. Kniha džungle.
Technické základy
Model M 550 byl vyroben s použitím několika komponentů ze Simcy 1100, včetně motoru, převodovky a předního zavěšení. Proto se výrobní název stal Matra Simca Bagheera.
Rozpoznávání designu
Unikátní design a karoserie rychle upoutaly pozornost. V roce 1973 technický a designový časopis Style Auto, Architettura della Carrozzeria udělil cenu „Style Auto“ vozu Simca Matra Bagheera. Porota se skládala z předních světových odborníků na automobilový design a výrobu karoserií.
Význam ocenění
Cena byla udělena za dosažení nejlepšího kompromisu mezi různými kritérii použitými při návrhu karoserie nového vozu, což zdůrazňuje úspěch modelu Bagheera ve vyvážení formy, funkce a inovací.
Exteriér Matra Bagheera
Standardní Bagheera
Standardní Bagheera byla představena v závodě Le Mans v roce 1973, kde před startem projelo několik žlutých Bagheer. Matra později v tom roce vyhrála Le Mans podruhé v řadě. Karoserie z polyesteru vyztuženého skelnými vlákny měla výklopné světlomety ovládané podtlakem motoru, což bylo na svou dobu pokročilé.
Bagheera S a typ 2
Verze S byla známá matně černými ozdobnými prvky a odznakem „S“ na přídi. V roce 1977 byla Bagheera modernizována na typ 2 s přepracovanými předními a zadními nárazníky, díky nimž byl vůz o něco delší. Získala také zadní světla z modelu Simca 1307/1308 a prodloužená zadní boční okna, která zlepšila výhled dozadu.
Bagheera Courrèges
Courrèges byl prvním evropským „designovým vozem“ navrženým módním návrhářem André Courrègesem. Měl saténově bílý lak, chromované ozdobné prvky a speciální sadu zavazadel. Vyrobeno bylo pouze 480 kusů.
Bagheera X a Jubilee
Bagheera X se dodávala ve čtyřech metalických barvách s charakteristickými pruhy ze 70. let, tónovanými skly a zadními stěrači. Jubilee přidala střešní okno a další vylepšení.
Talbot Bagheera
Finální modely Bagheera nesly odznak Talbot Matra, byly v jednobarevném nebo dvoubarevném laku a měly rovné kliky dveří místo zakřivených.
Interiér Matry Bagheery
Obecné rozdíly
Mezi interiéry modelů Bagheera existovalo mnoho rozdílů, s výjimkou tří sedadel v řadě. První Bagheery neměly elektrické ovládání oken a barevná schémata interiéru byla typická pro 1970. léta. Pozdější modely měly elektrické ovládání oken a velurové čalounění v různých barvách.
Bagheera Courrèges
Verze Courrèges se vyznačovala bílým (typ 1) a světle hnědým (typ 2) čalouněním z kůže/skai, bílými bezpečnostními pásy a odnímatelnými úložnými kapsami ve dveřích, které lze použít jako malé tašky.
Volant a palubní deska
Volant a palubní deska se v průběhu let vyvíjely, ale zaoblená spodní část volantu zůstala u všech modelů. Postupem času se palubní deska Bagheera stále více podobala finálnímu designu palubní desky Murena.
Ovladatelnost a pohodlí Matra Bagheera
Suspenze
Ovladatelnost a pohodlí byly hlavními rysy modelu Bagheera. Toho bylo částečně dosaženo nezávislým zavěšením všech kol. Přední zavěšení bylo převzato z modelu Simca 1100 TI, zatímco zadní zavěšení navrhla samotná společnost Matra.
Rozložení hmotnosti
Kromě odpružení přispělo k vynikajícím jízdním vlastnostem vozu i rozložení hmotnosti 58 % vpředu a 42 % vzadu.
Brzdový systém
Ačkoli Bagheera nebyla co do výkonu motoru závodní bestií, byla vybavena děleným brzdovým systémem, posilovačem brzd a čtyřmi kotoučovými brzdami – jednou na každém kole – pro spolehlivé brzdění.