Informace o Matra Djet
Počátky Matra Sports
Matra Djet byl prvním vozem, který společnost Matra Sports představila po převzetí společnosti René Bonnet v roce 1964. Přestože stále nesl název Matra-Bonnet, znamenal začátek vlastní automobilové cesty Matry. Byl to průkopnický projekt, který pomohl etablovat se jako seriózní hráč ve výrobě sportovních vozů.
Ryzí sportovní vůz
Djet, silně zaměřený na sportovní jízdu, se vyznačoval tuhým odpružením a centrálně uloženým motorem, což bylo v té době na sériově vyráběný vůz poměrně inovativní. Jeho lehká, aerodynamická polyesterová karoserie umožňovala skromnému motoru Renault podávat na svou velikost působivý výkon.
Djet byl ryzí sportovní vůz – nevešel se do něj více než dva cestující a měl omezený zavazadlový prostor. Přesto nabízel perfektní ovladatelnost, rychlou akceleraci a vysokou maximální rychlost, která mu umožňovala konkurovat mnoha soupeřům s většími motory své doby, a to částečně díky velmi nízké hmotnosti přibližně 700 kg.
Konec jedné éry
Poslední modely Djets, přejmenované na Jet, byly vyrobeny v roce 1967 a poté nahrazeny vlastním modelem M530 od Matry, který pokračoval v tradici motoru uprostřed, ale zaměřoval se na větší pohodlí a širší atraktivitu.
Matra Djet Design
Počátky francouzského sportovního vozu
Po rozchodu s Charlesem Deutschem se René Bonnet pustil do stavby nového francouzského sportovního vozu, přičemž jako základ použil díly Renaultu. Spolu s Jacquesem Hubertem navrhl Bonnet Djet – představený v roce 1962 – jako první sériově vyráběný vůz s motorem uprostřed a polyesterovou karoserií. Díky tomu se stal jedním z prvních sériově vyráběných vozů na světě s karoserií ze skelných vláken (polyesteru), což tehdy byla významná inovace.
Lehký a aerodynamický
Polyesterové panely vyráběla společnost Matra, což přispělo k nízké hmotnosti a pokročilé konstrukci modelu Djet. Poté, co společnost Matra v roce 1964 převzala společnost, zůstal původní design modelu Djet z velké části nezměněn, ačkoli zadní část karoserie byla prodloužena, aby se zvětšil zavazadlový prostor a zlepšila aerodynamika. Design upřednostňoval funkčnost a výkon s jednoduchými, ale elegantními liniemi.
Varianty modelu
Pod značkou Matra byly modely Djet vybaveny motory Renault s úpravami od Gordini, které byly k dispozici jako Djet V (standardní) a výkonnější Djet VS (Sport). Do roku 1965 byl název „Bonnet“ zrušen a vůz se s drobnými stylistickými úpravami stal Matra Sports Djet 5. V posledním roce 1967 byl Djet přejmenován na Jet a byl představen rychlejší model Jet 6 s vylepšeným vyladěním motoru a mírným zvýšením výkonu.
Exteriér Matra Djet
Polyesterová karoserie na trubkovém podvozku
Dvoudveřová karoserie Djetu byla vyrobena z polyesteru na trubkovém ocelovém podvozku. Světlomety byly umístěny za průhlednými kryty z plexiskla, aby se zajistilo plynulé proudění vzduchu, snížil se odpor vzduchu a zvýšila se maximální rychlost – na svou dobu promyšlený aerodynamický prvek.
Inovativní funkce
Chytrým detailem byly trysky ostřikovačů čelního skla namontované přímo na ramenou stěračů, což eliminovalo potřebu otravných tlačítek ostřikovačů na kapotě a zajistilo, že nečistoty byly vždy očištěny přesně tam, kde byly potřeba.
Aktualizace stylingu
V roce 1964 zahrnovaly úpravy Matry prodloužení karoserie, což zlepšilo aerodynamickou účinnost. Do roku 1965 se vůz dočkal nových nárazníků nahrazujících pryžové bloky, volitelné odnímatelné střešní panely (jakýsi raný koncept Targy) a stylové dřevěné palubní desky uvnitř. Čistý a účelný vnější styl kombinoval praktičnost se závodní estetikou.
Interiér Matra Djet
Minimalistické sportovní rozvržení
Věrný své sportovní povaze byl interiér Djetu minimalistický – pouze dvě sedadla s malým pohodlím. Vinylová sedadla byla relativně malá s nenastavitelnými opěradly, což bylo vzhledem k uspořádání motoru uprostřed, kde byl motor umístěn hned za sedadly, nutností.
Optimální rozložení hmotnosti
Toto umístění motoru vzadu optimalizovalo rozložení hmotnosti – centralizaci hmoty mezi koly, což je princip, který se nachází i ve vozech Formule 1. To poskytlo modelu Djet vynikající ovladatelnost, vyváženost a agilitu, což si nadšenci velmi cení.
Praktický zavazadlový prostor
Navzdory sportovnímu zaměření byl zavazadlový prostor modelu Djet překvapivě slušný, zejména po úpravách karoserie od Matry. Přední zavazadlový prostor byl snadno přístupný a užitečný pro každodenní jízdu, což bylo u mnoha sportovních vozů té doby neobvyklé.
Mechanici Matra Djet
Konstrukce podvozku a karoserie
Djet byl postaven na trubkovém ocelovém podvozku nesoucím samonosnou polyesterovou karoserii. Tato konstrukce pomohla udržet nízkou hmotnost a vysokou tuhost, což prospívalo jak výkonu, tak bezpečnosti.
Motor a převodovka
Motory dodávala společnost Renault, zpočátku z Renaultu 8 a později z Renaultu 10, ale Matra tyto jednotky vylepšila pro zvýšení výkonu a točivého momentu, někdy dosahujícího v závislosti na nastavení až 70–80 koní. Motory byly uloženy napříč za sedadly a byly spojeny s manuální převodovkou odvozenou od komponentů Renaultu, známou pro svou spolehlivost a slušný pocit z řazení.
Zadní odpružení Matra
Zadní zavěšení bylo od firmy Matra s vlečnými rameny, dvojitými vinutými pružinami a dvojitými tlumiči na každém kole – což nabízelo vyváženou a citlivou jízdu. Přední zavěšení bylo od Renaultu s kotoučovými brzdami na všech kolech – na malý sportovní vůz té doby poměrně pokročilé, i když bez posilovače.