Matra Rancho
Připraveni na dobrodružství a předběhnutí doby – Matra odvážně vstoupila na trh s vozidly pro volný čas
Informace o ranči Matra
Počátky ranče
Ranč Matra-Simca začal svůj život pod názvem Voiture Verde—„Zelené auto.“ Philippe Guédon a tým Matra si dali za cíl vytvořit vůz, který by kombinoval každodenní praktičnost s robustním stylem, a zaměřil se tak na rodiny s dětmi i dobrodruhy.
Připraveno na silnici, ne na terén
Navzdory svému terénnímu vzhledu postrádal Rancho pohon všech čtyř kol. Přesto se díky větší světlé výšce a odolné konstrukci dobře choval na nerovných a nezpevněných silnicích. Nebyl to vůz s pohonem všech kol, ale na venkově se cítil jako doma.
Všestrannost jako klíčová silná stránka
Rancho bylo ideální pro rodinné výlety, víkendové výlety a přepravu vybavení. Jeho prostorné uspořádání umožňovalo snadno kempovat, převážet velké náklady nebo usadit další cestující. To vše doprovázelo osobitý vzhled, který oslovoval řidiče, kteří chtěli něco jiného než průměrné kombi.
Pozice společnosti Rancho na trhu:
Rancho je často považováno za jedno z prvních „vozidel pro volný čas“ (LAV) – segmentu, který formálně existoval až mnohem později s vozy jako Renault Kangoo nebo Citroën Berlingo. Nabízelo vizuální atraktivitu robustního terénního vozu v době, kdy většina SUV byla stále utilitární a drahá.
Přehled prodeje:
Mezi lety 1977 a 1983 vyrobila Matra přibližně 56,457 XNUMX rančůI když se nejednalo o obrovské číslo, na specifický vůz to byla úctyhodná hodnota, která pomohla udržet továrnu Matry v provozu mezi projekty sportovních vozů.
Konec výroby
Během své životnosti byly vydávány různé verze. Výroba skončila v roce 1983 a ačkoli Rancho nikdy nesklidilo velký komerční úspěch, vydláždilo cestu modernímu MPV. Rancho bylo ve skutečnosti koncepčním předchůdcem Renaultu Espace, který rovněž vyvinula společnost Matra.
Design Matra Rancho
Navrženo pro praktické dobrodružství
Rancho byl reakcí společnosti Matra na měnící se sociální a ekonomické podmínky v polovině 1970. let, včetně ropné krize a rostoucího zájmu o rekreační cestování. Byl koncipován jako praktický a stylový vůz pro rodiny hledající dobrodružství.
Ekonomické inženýrství
Úspora nákladů byla hlavní součástí konceptu. Aby se udržely nízké ceny, Rancho použilo mnoho stávajících komponentů od Simcy:
Podvozek a brzdy ze Simcy 1100
Motor ze Simcy 1308
Finální montáž provedla Matra
Tento přístup umožnil společnosti Matra vytvořit prostorné a robustní vozidlo bez nutnosti vývoje zcela nové platformy.
Kořeny prototypu a konceptu:
Před Ranchem Matra experimentovala s prototypem zaměřeným spíše na terénní jízdu, který se nazýval Matra-Simca M.550 na začátku 70. let, což pravděpodobně ovlivnilo vývoj tanku Rancho. Model M.550 se však kvůli nákladům a složitosti nikdy nedostal do výroby.
Nepohon 4×4 z vlastní vůle
Přidání pohonu všech kol by Rancho příliš prodražilo, a tak se konstrukční tým rozhodl pro pohon předních kol. I když to omezovalo terénní výkony, toto rozhodnutí vůz učinilo dostupnějším a udrželo spotřebu paliva pod kontrolou.
Spuštění a starší verze
První Rancho sjel z linky v roce 1977 jako druhý produkt společnosti Matra-Simca po modelu Bagheera. Vynikal neobvyklou kombinací utilitární funkce a dobrodružného stylu.
Exteriér Matra Rancho
Robustní vzhled, praktické funkce
Rancho se vyznačovalo zvýšenou střechou, plastovým obložením, střešním nosičem a výraznými liniemi, které mu dodávaly robustní, outdoorový vzhled. Ačkoli tyto prvky naznačovaly seriózní terénní schopnosti, byly většinou estetické.
Speciální edice
Bylo představeno několik variant Rancho:
Velký nájezd (1980): Vybaveno ochranou podvozku, předním navijákem, tónovanými skly a dálkovým světlem. K dispozici pouze v matně zelené barvě.
Ranč X: Luxusnější model s metalickým lakem, litými koly a tónovanými skly.
AS (Zvláštní záležitosti): Komerční verze se standardním exteriérem. V Nizozemsku se nikdy oficiálně neprodávala.
Odnímatelné (1981): Částečně konvertibilní model s plátěnou zadní částí a odnímatelnými měkkými panely. K dispozici ve dvou barvách: Vert Sologne (zelená) a Jíl (hnědý).
Plastové panely karoserie:
Charakteristický obklad Rancha byl vyroben z polyester vyztužený skelnými vlákny, cenově dostupný a korozivzdorný materiál, se kterým měla Matra zkušenosti z modelu Bagheera. Tyto panely dodaly modelu Rancho jedinečný vzhled a zvýšily odolnost při venkovním použití.
Autorské zdroje:
Styling Rancha byl veden Antonis Volanis, stejný designér, který stál za modelem Bagheera a později i Espace. Jeho přístup kombinoval robustní prvky s funkčními, modulárními designovými prvky.
Interiér ranče Matra
Prostor a flexibilita
Jednou z hlavních silných stránek modelu Rancho byla prostorná kabina. Prostor pro hlavu i nohy byl velkorysý a velký zavazadlový prostor byl přístupný přes dělené zadní dveře.
Všestranné sezení
Zadní lavice se dala sklopit a vytvořit tak rovnou podlahu zavazadlového prostoru. K dispozici byla také volitelná třetí řada sedadel, otočená proti směru jízdy a pojatá pro dva dospělé. Po sklopení toto sedadlo zabíralo pouze vertikální prostor, čímž se zachovala délka zavazadlového prostoru.
Funkční provedení
Ačkoli byl interiér vozu Rancho jednoduchý, byl navržen s ohledem na praktičnost. Velká okna poskytovala vynikající výhled a celkové uspořádání umožňovalo jak každodenní používání, tak i víkendová dobrodružství.
Podrobnosti o komerční verzi:
Rancho AS (Affaires Spéciales) byl ve Francii oblíbený mezi řemeslníky a dokonce i ve vládních službách, jako například EDF (Électricité de France), a to díky velké ložné ploše a nízkým provozním nákladům.
Mechanici Matra Rancho
Podvozek a konstrukce
Rancho používalo zesílenou verzi podvozku pick-upu Simca 1100. Matra poté nainstalovala zakázkové polyesterové panely karoserie a celé vozidlo smontovala ve vlastní továrně. Výsledkem byl vůz, který kombinoval odolnost s jedinečným stylem.
Motor a hnací ústrojí
Motor byl převzat ze Simcy 1308 a nabízel na vůz této kategorie solidní výkon. Stejně jako ostatní vozy Matra s logem Simcy používal i Rancho pohon předních kol, což přispívalo k nižším nákladům a jednodušší údržbě.
Specifikace motoru:
Nejběžnějším motorem byl 1.4L Simca Typ 315 řadový čtyřválec, produkující přibližně 80 koní (DIN)Poskytoval dostatečný výkon, ale při plném naložení nebo při jízdě do kopce se trápil.
Hmotnost a výkon:
Pohotovostní hmotnost: cca. 1,200 kg
Nejvyšší rychlost: ~145 km/h
0–100 km/h: ~ 19 XNUMX sekund
Není to rychlé, ale na užitkové vozidlo své doby přijatelné.
Odpružení a manipulace
Přední: Nezávislé zavěšení s nestejně dlouhými příčnými rameny a podélnými torzními tyčemi
Zadní: Podélná vlečná ramena s příčnými torzními tyčemi
Tlumiče: Teleskopické tlumiče nárazů po celém obvodu
Toto nastavení poskytlo vozu Rancho plynulou jízdu a překvapivě dobrou ovladatelnost na vozidlo své velikosti a účelu.
Brzdový systém
Rancho byl vybaven dvouokruhovým brzdovým systémem:
Přední: Kotoučové brzdy
Zadní: Bubnové brzdy
Extra: Posilovač brzd pro větší bezpečnost a výkon