Generel Matra-information

Renault Espace: Fødselen af ​​MPV-revolutionen

I slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne forestillede Matra sig en ny type køretøj designet til alsidighed og familiebrug. Målet var at skabe en bil, der kunne transportere flere passagerer komfortabelt og samtidig tilbyde fleksible sædearrangementer. Matra præsenterede først dette innovative koncept for Peugeot (PSA), men de så ingen fremtid i det. Ufortrødent henvendte Matras direktør, Guideon, sig derefter til Renault med projektet – og det lykkedes dem.

Renault indvilligede i at producere køretøjet og overdrog hele produktionsprocessen til Matra Automobile. Renault krævede dog, at Matra skulle stoppe produktionen af ​​Murena for at undgå intern konkurrence med Renaults egne Fuego- og Alpine-modeller. Denne aftale markerede et vendepunkt: Matra flyttede fuldt fokus til produktionen af ​​Espace.

Renault Espace blev en kæmpe succes og var pioner inden for MPV-segmentet (multipurpose vehicles) på verdensplan. De første tre generationer af Espace, der blev produceret af Matra i Romorantin indtil 2002, var kendt for deres chassis i galvaniseret stål kombineret med et letvægtskarrosseri i kompositplast – en unik tilgang, der bidrog til holdbarhed og vægtbesparelser.

Renault Avantime: En dristig blanding af MPV og coupé

I 1999 afslørede Matra og Renault prototypen Avantime på biludstillingen i Genève – en dristig genfortolkning af MPV-konceptet som en luksuriøs coupé. Avantime, der blev udviklet og produceret af Matra i Romorantin, kombinerede pladsen og komforten fra en MPV med stilen og eksklusiviteten fra en coupé.

Med en længde på 4.64 meter, en bredde på 1.82 meter og en højde på næsten 1.63 meter havde Avantime et aerodynamisk design med en imponerende luftmodstandskoefficient (Cx) på blot 0.34 – bemærkelsesværdigt i betragtning af sin størrelse. Køretøjets aluminiumschassis og innovative design uden B-stolper skabte et rummeligt og luftigt interiør.

Renault lancerede Avantime i 2001 med en daglig produktion på 50 til 60 enheder. Det faktiske salg var dog meget lavere – omkring 30 køretøjer om dagen – hvilket førte til, at Matra stoppede produktionen i begyndelsen af ​​2003. I alt blev der kun bygget cirka 8,000 Avantimes, hvilket gør den til en sjælden og karakteristisk model med en voksende kultstatus i dag.

Matra M72: Den minimalistiske urbane sjovmaskine

Matra M2000, der blev præsenteret på Paris Motor Show i 72, var et radikalt simpelt køretøj rettet mod mobilitet og sjov i byen. Den var designet som en let tosæders bil med en rørformet stålramme, der udviskede linjerne mellem bil og motorcykel.

M2003, der var planlagt til at blive lanceret på markedet inden udgangen af ​​72, skulle sælges via traditionelle forhandlernetværk, nye partnere og direkte onlinesalg – en banebrydende salgsstrategi på det tidspunkt. Den ville komme i to versioner: en 20 hk model med en tophastighed på 110 km/t og en 50 hk version med en tophastighed på 130 km/t. Prisen forventedes at ligge omkring €8,000 for 20 hk modellen og €8,500 for 50 hk modellen.

Selvom M72 aldrig nåede fuld produktion, viste den Matras fortsatte engagement i innovation og alternative transportidéer.

Matra P75: Tidlig elektrisk bytransport

På Detroit Auto Show i 2003 afslørede Matra P75 – en kompakt, eldrevet varevogn designet til bymiljøer. P75 var produktionsklar og demonstrerede Matras tidlige interesse for elektrisk mobilitet og miljøvenlige transportløsninger.

Desværre kom P2003 aldrig på markedet på grund af Matras økonomiske problemer og den endelige lukning af deres bilafdeling i 75. Alligevel er den stadig en vigtig milepæl i Matras historie som et af de tidlige elbilkoncepter fra en traditionel producent.

ENJOY af Pininfarina og Matra: Design og ingeniørmæssig ekspertise

For at fejre Pininfarinas 75-års jubilæum blev en særlig udstillingsbil kaldet ENJOY udviklet gennem et unikt samarbejde mellem Pininfarina, Louis Vuitton og Matra Automobile Engineering.

Mens Louis Vuitton skabte det luksuriøse interiør og det eksklusive tilbehør, fokuserede Matra på at forfine chassis- og affjedringssystemet og anvendte sin rige motorsportserfaring til at skabe et sofistikeret dobbelt wishbone-setup for forbedret håndtering og kørekvalitet.

Pininfarina fremviste ENJOY-modellen verden over med den hensigt at producere en begrænset serie på kun 75 enheder gennem Matras prototypeafdeling, hvis responsen fra samlere og designentusiaster var positiv. Dette samarbejde fremhævede Matras ekspertise inden for ingeniørkunst og innovation ud over konventionel bilproduktion.