Matra Bagheera
En dristig vision om 1970'ernes innovation – aerodynamisk design, tre forsæder og ægte kørekarakter.
Matra Bagheera Info
Introduktion
Intet ved Bagheeraen var ordinært. Selv bilens koncept var anderledes. Det var ikke nemt at placere Bagheeraen i en specifik kategori. Den blev dog oftest klassificeret som en sportsvogn.
Unikt design og ydeevne
Sammenlignet med sportsvognsstandarderne i 1970'erne var Matra Bagheera meget mere end en gennemsnitlig sportsvogn. Dens luftmodstandskoefficient var 0.33 CX, hvilket var meget lavere end den typiske 0.44 CX fra den tid. Sæderne med tre siddepladser var unikke på verdensplan.
Bagheeraen havde også fremragende køreegenskaber takket være dens tværgående midtermotor og forskellige motorsportteknologier udviklet af Matra Sports. Derudover var bagagepladsen meget generøs for en sportsvogn.
Bagheera-oplevelsen
En af Bagheera-brochurerne udtalte stolt:
"Opdag denne bil. Test den selv. Og oplev mødet som en stor overraskelse."
Rustproblemer
Trods mange positive aspekter var en væsentlig ulempe dens modtagelighed for rust. Rustens virkninger var ofte godt skjult af polyesterkarosseriet, hvilket gjorde skader svære at opdage tidligt.
Modeller og specialudgaver
Bagheera-serien omfattede en standardmodel (fra 1973) og en hurtigere S-version (fra 1976). I 1977 blev Bagheeraen opdateret både visuelt og mekanisk og fortsatte som Bagheera Type 2.
Der var også specialudgaver som Courrèges (fra 1974), opkaldt efter den franske modedesigner, der designede denne version. Courrèges blev senere efterfulgt af Bagheera X. En anden unik version var Bagheera Jubilee.
Slut på produktionen
Den sidste serie af Bagheeraer blev mærket Talbot Matra. I 1980 rullede den sidste Bagheera af samlebåndet i Romorantin og afsluttede dermed et bemærkelsesværdigt kapitel i bilhistorien.
Matra Bagheera Design
Design
Projekt M 550, efterfølgeren til Matra Sports M530, var styret af specifikke principper: et design med midtermotor, et karosseri af glasfiber (plast) og siddepladser til mere end to personer. Design og udvikling begyndte i 1970. Denne Matra fik navnet Bagheera efter den berømte panter fra Rudyard Kiplings roman Junglebogen.
Tekniske fundamenter
M 550 blev bygget ved hjælp af adskillige komponenter fra Simca 1100, herunder motor, gearkasse og forhjulsophæng. Derfor blev produktionsnavnet Matra Simca Bagheera.
Design anerkendelse
Det unikke design og karrosseri tiltrak hurtigt opmærksomhed. I 1973 udgav det tekniske og designmæssige magasin Style Auto, Architettura della Carrozzeria tildelte Simca Matra Bagheera prisen “Style Auto”. Juryen bestod af verdens førende eksperter inden for bildesign og karrosseriproduktion.
Prisbetydning
Prisen blev givet for at opnå det bedste kompromis mellem de forskellige kriterier, der var involveret i design af et nyt bilkarrosseri, og fremhævede Bagheeras succes med at balancere form, funktion og innovation.
Matra Bagheera Udvendig
Standard Bagheera
Standard-Bagheeraen blev introduceret ved Le Mans-løbet i 1973, hvor adskillige gule Bagheeraer kørte omgange før starten. Matra vandt senere Le Mans for anden gang i træk det år. Det glasfiberforstærkede polyesterkarrosseri havde pop-up-forlygter, der blev drevet af motorvakuum, hvilket var avanceret for sin tid.
Bagheera S og Type 2
S-versionen var kendt for matsorte detaljer og et "S"-mærke på fronten. I 1977 blev Bagheeraen opdateret til Type 2 med nydesignede for- og bagkofangere, der gjorde bilen en smule længere. Den fik også baglygter fra Simca 1307/1308 og forlængede bagruder, hvilket forbedrede udsynet bagud.
Bagheera Courrèges
Courrèges var Europas første "designerbil", designet af modedesigneren André Courrèges. Den havde satinhvid lakering, kromlister og et særligt bagagesæt. Der blev kun produceret 480 eksemplarer.
Bagheera X og Jubilee
Bagheera X kom i fire metalliske farver med karakteristiske 70'er-striber, tonede ruder og bagrudeviskere. Jubilee-modellen fik tilføjet et soltag og andre forbedringer.
Talbot Bagheera
De endelige Bagheeraer bar Talbot Matra-mærket, kom i ensfarvet eller tofarvet maling og havde lige dørhåndtag i stedet for buede.
Matra Bagheera Interiør
Generelle forskelle
Der var mange forskelle mellem Bagheera-modellernes interiør, med den bemærkelsesværdige undtagelse af de tre sæder i rækken. De første Bagheeraer havde ikke elruder, og farveskemaerne i interiøret var typiske for 1970'erne. Senere modeller havde elruder og velourbetræk i forskellige farver.
Bagheera Courrèges
Courrèges-versionen havde hvidt (type 1) og lysebrunt (type 2) læder/skai-indtræk, hvide sikkerhedsseler, og dørlommerne var aftagelige og kunne bruges som små tasker.
Rat og instrumentbræt
Rattet og instrumentbrættet har udviklet sig gennem årene, men den afrundede bund af rattet forblev i alle modeller. Med tiden lignede Bagheera-instrumentbrættet i stigende grad det endelige Murena-instrumentbrætdesign.
Matra Bagheera Håndtering og Komfort
suspension
Håndtering og komfort var iøjnefaldende træk ved Bagheera. Dette blev delvist opnået gennem uafhængig affjedring på alle hjul. Forhjulsophænget blev lånt fra Simca 1100 TI, mens baghjulsophænget blev designet af Matra selv.
Vægtfordeling
Ud over affjedringen bidrog vægtfordelingen på 58% foran og 42% bagpå til bilens fremragende køreegenskaber.
Bremsesystem
Selvom Bagheeraen ikke var et racerbæst med hensyn til motorkraft, var den udstyret med et delt bremsesystem, servobremser og fire skivebremser – en på hvert hjul – for pålidelig bremseevne.