Matra Djet Info
Begyndelsen af Matra Sports
Matra Djet var den første bil, der blev præsenteret af Matra Sports efter deres overtagelse af René Bonnet i 1964. Selvom den stadig bar navnet Matra-Bonnet, markerede den begyndelsen på Matras egen bilrejse. Det var et banebrydende projekt, der hjalp med at etablere Matra som en seriøs aktør inden for produktion af sportsvogne.
En ren sportsvogn
Med et stærkt fokus på sporty kørsel havde Djet'en en stiv affjedring og en centralt monteret motor, hvilket var ret innovativt for en produktionsbil på det tidspunkt. Dens lette, strømlinede polyesterkarrosseri gjorde det muligt for den beskedne Renault-motor at levere imponerende ydeevne i betragtning af sin størrelse.
Djet'en var en ren sportsvogn – ingen plads til mere end to og begrænset bagageplads. Alligevel tilbød den perfekte køreegenskaber, hurtig acceleration og en høj tophastighed, der lod den konkurrere med mange rivaler med større motorer fra sin tid, delvist takket være dens meget lave vægt på cirka 700 kg.
Slutningen af en æra
De sidste Djets, omdøbt til Jet, blev produceret i 1967 og derefter erstattet af Matras egen M530-model, som fortsatte traditionen med midtermotorer, men sigtede mod mere komfort og en bredere appel.
Matra Djet Design
Oprindelsen af en fransk sportsvogn
Efter et brud med Charles Deutsch satte René Bonnet sig for at bygge en ny fransk sportsvogn med Renault-dele som base. Sammen med Jacques Hubert designede han Bonnet Djet – introduceret i 1962 – som den første masseproducerede bil med centermotor og polyesterkarrosseri. Dette gjorde den til en af de tidligste produktionsbiler i verden med et karosseri af glasfiber (polyester), en stor innovation dengang.
Let og aerodynamisk
Matra producerede polyesterpanelerne, hvilket bidrog til Djetens lette vægt og avancerede konstruktion. Efter Matra overtog i 1964 forblev Djetens originale design stort set uændret, selvom bagenden blev forlænget for at øge bagagepladsen og forbedre aerodynamikken. Designet prioriterede funktion og ydeevne med enkle, men elegante linjer.
Modelvarianter
Under Matra blev Djet'erne udstyret med Gordini-tunede Renault-motorer, der var tilgængelige som Djet V (standard) og den mere kraftfulde Djet VS (Sport). I 1965 blev navnet "Bonnet" droppet, og bilen blev Matra Sports Djet 5 med mindre stylingjusteringer. I det sidste år, 1967, blev Djet omdøbt til Jet, sammen med introduktionen af en hurtigere Jet 6-model, der havde forbedret motortuning og en lille effektforøgelse.
Matra Djet Udvendig
Polyesterhus på rørformet chassis
Djetens todørs karosseri var bygget af polyester på et rørformet stålchassis. Forlygterne var placeret bag klare plexiglas-afdækninger for at opretholde en jævn luftstrøm, reducere luftmodstand og forbedre tophastigheden – en gennemtænkt aerodynamisk funktion for dens tid.
Innovative funktioner
En smart detalje var sprinklerdyserne monteret direkte på viskerarmene, hvilket eliminerede behovet for irriterende sprøjteknapper monteret på motorhjelmen og sikrede, at snavs altid blev fjernet præcist, hvor det var nødvendigt.
Stylingopdateringer
I 1964 omfattede Matras modifikationer en forlængelse af karosseriet og forbedret aerodynamisk effektivitet. I 1965 havde bilen nye kofangere, der erstattede gummiklodser, et valgfrit aftageligt tagpanel (en slags tidligt Targa-koncept) og et stilfuldt træinstrumentbræt indeni. Det rene og målrettede udvendige design kombinerede praktisk anvendelighed med raceræstetik.
Matra Djet Interiør
Minimalistisk sportslayout
Tro mod sin sportsvognsnatur var Djetens interiør minimalistisk – kun to sæder med begrænset komfort. Vinylsæderne var relativt små med ikke-justerbare ryglæn, en nødvendighed i betragtning af centermotorens layout, der placerede motoren lige bag sæderne.
Optimal vægtfordeling
Denne bagudplacerede motor optimerede vægtfordelingen – centralisering af massen mellem hjulene, et princip der også findes i Formel-racerbiler. Dette gav Djet en fremragende kørebalance og smidighed, hvilket var højt værdsat af entusiaster.
Praktisk bagageplads
Trods sit sporty fokus var Djetens bagagerum overraskende anstændigt, især efter Matras karrosserijusteringer. Det forreste bagagerum var tilgængeligt og nyttigt til daglig kørsel, hvilket var usædvanligt i mange sportsvogne på den tid.
Matra Djet Mekanik
Chassis- og karrosserikonstruktion
Djet-modellen var bygget på et rørformet stålchassis, der understøttede et selvbærende polyesterkarrosseri. Denne konstruktion hjalp med at holde vægten lav og stivheden høj, hvilket gavnede både ydeevne og sikkerhed.
Motor og transmission
Renault leverede motorerne, i første omgang fra Renault 8 og senere Renault 10, men Matra forbedrede disse enheder for at øge kraft og drejningsmoment, nogle gange op til omkring 70-80 hk afhængigt af tuning. Motorerne var monteret på tværs bag sæderne, kombineret med en manuel gearkasse afledt af Renault-komponenter, kendt for pålidelighed og god gearskiftefølelse.
Matra baghjulsophæng
Baghjulsophænget var et Matra-design med bagarme med dobbelte spiralfjedre og dobbelte støddæmpere pr. hjul – hvilket gav en afbalanceret og responsiv kørsel. Forhjulsophænget var fra Renault med skivebremser hele vejen rundt – ret avanceret for en lille sportsvogn på den tid, dog uden servostyring.