Matra Rancho
Eventyrklar og forud for sin tid – Matras modige skridt ind på markedet for fritidskøretøjer
Matra Rancho Info
Ranchoens oprindelse
Matra-Simca Rancho startede under navnet Grøn bil—“Grøn bil.” Philippe Guédon og Matra-teamet satte sig for at skabe en bil, der kombinerede hverdagens praktiske egenskaber med et robust design, målrettet både familier og eventyrere.
Vejklar, ikke terrængående
Trods sit terrængående udseende manglede Rancho firehjulstræk. Alligevel klarede den sig godt på ujævne og uasfalterede veje takket være øget frihøjde og holdbar konstruktion. Det var ikke en 4×4, men den følte sig hjemme på landet.
Alsidighed som en kernestyrke
Ranchoen var ideel til familieudflugter, weekendture og transport af udstyr. Dens rummelige planløsning gjorde det muligt at campere, transportere store læs eller nemt have ekstra passagerer. Alt dette kom med et karakteristisk udseende, der appellerede til bilister, der ønskede noget anderledes end den gennemsnitlige stationcar.
Ranchos markedsposition:
Ranchoen betragtes ofte som et af de allerførste "fritidskøretøjer" (LAV'er) - et segment, der først formelt eksisterede meget senere med biler som Renault Kangoo eller Citroën Berlingo. Den tilbød den visuelle appel af en robust terrængående bil på et tidspunkt, hvor de fleste SUV'er stadig var praktiske og dyre.
Salgsoversigt:
Mellem 1977 og 1983 producerede Matra ca. 56,457 ranchoerSelvom det ikke var et enormt tal, var det et respektabelt tal for et nichekøretøj, og det hjalp med at holde Matras fabrik i drift mellem sportsvognsprojekter.
Slut på produktionen
Der blev udgivet forskellige versioner i løbet af dens levetid. Produktionen ophørte i 1983, og selvom Rancho aldrig blev en stor kommerciel succes, banede den vejen for den moderne MPV. Faktisk var Rancho den konceptuelle forløber for Renault Espace, også udviklet af Matra.
Matra Rancho Design
Designet til praktisk eventyr
Ranchoen var Matras svar på de skiftende sociale og økonomiske forhold i midten af 1970'erne, herunder oliekrisen og en voksende interesse for fritidsrejser. Den var tænkt som et praktisk og stilfuldt køretøj for familier, der søgte eventyr.
Økonomisk Engineering
Omkostningsbesparelser var en vigtig del af konceptet. For at holde priserne nede brugte Rancho mange eksisterende komponenter fra Simca:
Chassis og bremser fra Simca 1100
Motor fra Simca 1308
Slutmontering udført af Matra
Denne tilgang gjorde det muligt for Matra at skabe et rummeligt og robust køretøj uden at udvikle en helt ny platform.
Prototype og konceptrødder:
Før Rancho havde Matra eksperimenteret med en mere offroad-fokuseret prototype kaldet Matra-Simca M.550 i starten af 70'erne, hvilket sandsynligvis påvirkede Ranchos udvikling. M.550 nåede dog aldrig produktion på grund af omkostninger og kompleksitet.
En ikke-4×4 efter eget valg
Tilføjelsen af firehjulstræk ville have gjort Ranchoen for dyr, så designteamet valgte forhjulstræk. Selvom det begrænsede terrængående ydeevner, gjorde denne beslutning bilen mere tilgængelig og holdt brændstofforbruget i skak.
Lancering og arv
Den første Rancho rullede af produktionen i 1977 som det andet Matra-Simca-produkt efter Bagheeraen. Den skilte sig ud med sin usædvanlige blanding af funktionalitet og eventyrlysten stil.
Matra Rancho udvendig
Robust udseende, praktiske funktioner
Ranchoen havde et hævet tag, plastikbeklædning, tagbagagebærer og dristige linjer – hvilket gav den et robust og udendørs udseende. Selvom disse funktioner antydede seriøse terrænegenskaber, var de mest æstetiske.
Særlige udgaver
Flere Rancho-varianter blev introduceret:
Stort Raid (1980): Udstyret med undervognsbeskyttelse, frontspil, tonet glas og projektør. Fås kun i matgrøn.
Rancho X: En mere eksklusiv model med metallic lakering, alufælge og tonede ruder.
AS (Speciale Anliggender): En kommerciel version med et standard ydre. Aldrig officielt solgt i Holland.
Afslørbar (1981): En semi-konvertibel model med en bagdel af lærred og aftagelige bløde paneler. Fås i to farver: Vert Sologne (grøn) og Terre Battue (Brun).
Plastik karosseripaneler:
Ranchos karakteristiske beklædning var lavet af glasfiberforstærket polyester, et omkostningseffektivt og korrosionsbestandigt materiale, som Matra havde erfaring med fra Bagheera. Disse paneler gav Rancho et unikt udseende og øgede holdbarheden til udendørs brug.
Designkreditter:
Ranchos styling blev anført af Antonis Volanis, den samme designer bag Bagheera og senere Espace. Hans tilgang blandede robuste træk med funktionelle, modulære designelementer.
Matra Rancho Interiør
Plads og fleksibilitet
En af Ranchos største styrker var dens rummelige kabine. Der var rigelig lofts- og benplads, og det store bagagerum var tilgængeligt via en delt bagklap.
Alsidige siddepladser
Bagsædet kunne foldes ned for at skabe et fladt bagagerumsgulv. En tredje sæderække var også tilgængelig som ekstraudstyr, vendt bagud og med plads til to voksne. Når sædet var foldet ned, optog det kun lodret plads og sparede dermed bagagerummets længde.
Funktionelt design
Selvom Ranchoens interiør var enkelt, var det designet med praktiske fordele i tankerne. Store vinduer gav fremragende udsyn, og den overordnede indretning understøttede både daglig brug og weekendeventyr.
Detaljer om kommerciel version:
Rancho AS (Affaires Spéciales) var populær i Frankrig blandt håndværkere og endda offentlige tjenester som EDF (Frankrigs elektricitet), takket være dens store lastareal og lave driftsomkostninger.
Matra Rancho Mekanik
Chassis og konstruktion
Ranchoen brugte en forstærket version af Simca 1100 pickup-chassiset. Matra installerede derefter specialfremstillede polyesterpaneler og samlede hele køretøjet på sin egen fabrik. Resultatet var en bil, der kombinerede holdbarhed med unik styling.
Motor og drivdrev
Motoren var lånt fra Simca 1308, hvilket giver solid ydeevne for en bil i denne kategori. Ligesom andre Simca-baserede Matras brugte Rancho forhjulstræk, hvilket bidrog til lavere omkostninger og enklere vedligeholdelse.
Motor specifikationer:
Den mest almindelige motor var 1.4L Simca Type 315 inline-fire, der producerer omkring 80 hk (DIN)Den leverede tilstrækkelig ydeevne, men havde problemer med at køre fuldt læsset eller op ad bakke.
Vægt og ydeevne:
Køreklar vægt: ca. 1,200 kg
Tophastighed: ~145 km/t
0–100 km/t: ~19 sekunder
Ikke hurtig, men acceptabel for en erhvervskøretøj i sin tid.
Ophæng og håndtering
Front: Uafhængig affjedring med kontrolarme i ulige længder og langsgående torsionsstænger
Bag: Langsgående bagarme med tværgående torsionsstænger
Spjæld: Teleskopiske støddæmpere hele vejen rundt
Denne opsætning gav Rancho en jævn kørsel og overraskende god håndtering for et køretøj af dens størrelse og formål.
Bremsesystem
Ranchoen var udstyret med et dobbeltkredsbremsesystem:
Front: Skivebremser
Bag: Tromlebremser
Ekstra: Bremseforstærker for øget sikkerhed og ydeevne