Matra Bagheera
Una visión audaz de la innovación de la década de 1970: diseño aerodinámico, tres asientos delanteros y auténtico carácter de conducción.
Información sobre Matra Bagheera
Introducción
Nada en el Bagheera era común. Incluso el concepto del coche era diferente. No era fácil clasificarlo en una categoría específica. Sin embargo, la mayoría de las veces se le clasificaba como deportivo.
Diseño y rendimiento únicos
Comparado con los estándares de los deportivos de la década de 1970, el Matra Bagheera era mucho más que un deportivo promedio. Su coeficiente aerodinámico era de 0.33 CX, muy inferior al típico 0.44 CX de la época. La disposición de tres asientos en fila era única en el mundo.
El Bagheera también ofrecía una excelente maniobrabilidad gracias a su motor central transversal y a diversas tecnologías de competición desarrolladas por Matra Sports. Además, el maletero era muy generoso para un deportivo.
La experiencia Bagheera
Uno de los folletos de Bagheera afirmaba orgullosamente:
Descubre este coche. Pruébalo tú mismo. Y vive ese encuentro como una gran sorpresa.
Problemas de óxido
A pesar de sus muchos aspectos positivos, una desventaja importante era su propensión a la oxidación. Los efectos de la oxidación solían quedar bien ocultos por la carrocería de poliéster, lo que dificultaba la detección temprana de daños.
Modelos y ediciones especiales
La gama Bagheera incluía un modelo estándar (a partir de 1973) y una versión S más rápida (a partir de 1976). En 1977, el Bagheera se actualizó tanto estética como mecánicamente, continuando como el Bagheera Tipo 2.
También hubo ediciones especiales como el Courrèges (de 1974), llamado así por el diseñador de moda francés que diseñó esta versión. El Courrèges fue posteriormente reemplazado por el Bagheera X. Otra versión única fue el Bagheera Jubilee.
Fin de la producción
La última serie de Bagheera se denominó Talbot Matra. En 1980, el último Bagheera salió de la línea de producción de Romorantin, cerrando un capítulo memorable en la historia del automóvil.
Diseño Matra Bagheera
Diseño
El Proyecto M 550, sucesor del Matra Sports M530, se guió por principios específicos: motor central, carrocería de fibra de vidrio (plástico) y capacidad para más de dos personas. El diseño y desarrollo comenzaron en 1970. Este Matra recibió el nombre de Bagheera, en honor a la famosa pantera de la novela de Rudyard Kipling. El libro de la selva.
Fundamentos técnicos
El M 550 se construyó utilizando varios componentes del Simca 1100, como el motor, la caja de cambios y la suspensión delantera. Por ello, el nombre de producción pasó a ser Matra Simca Bagheera.
Reconocimiento de diseño
El diseño y la carrocería únicos atrajeron rápidamente la atención. En 1973, la revista técnica y de diseño... Style Auto, Architettura della Carrozzeria Se otorgó el premio "Estilo Auto" al Simca Matra Bagheera. El jurado estuvo compuesto por los principales expertos mundiales en diseño y fabricación de carrocerías de automóviles.
Importancia del premio
El premio se otorgó por lograr el mejor compromiso entre los diversos criterios involucrados en el diseño de una nueva carrocería, destacando el éxito del Bagheera en el equilibrio entre forma, función e innovación.
Exterior de Matra Bagheera
Bagheera estándar
El Bagheera estándar se presentó en la carrera de Le Mans de 1973, donde varios Bagheera amarillos dieron vueltas antes de la salida. Matra ganaría Le Mans por segunda vez consecutiva ese año. La carrocería de poliéster reforzado con fibra de vidrio incorporaba faros escamoteables accionados por vacío del motor, una tecnología avanzada para su época.
Bagheera S y Tipo 2
La versión S era conocida por sus detalles en negro mate y la insignia "S" en el frontal. En 1977, el Bagheera se actualizó al Tipo 2, con parachoques delantero y trasero rediseñados que lo hicieron ligeramente más largo. También incorporó luces traseras del Simca 1307/1308 y ventanillas laterales traseras extendidas, lo que mejoró la visibilidad trasera.
Bagheera Courrèges
El Courrèges fue el primer "coche de diseño" de Europa, diseñado por el diseñador de moda André Courrèges. Presentaba pintura blanca satinada, detalles cromados y un juego de maletas especial. Solo se fabricaron 480 unidades.
Bagheera X y Jubilee
El Bagheera X estaba disponible en cuatro colores metalizados con franjas distintivas de los años 70, cristales tintados y limpiaparabrisas traseros. El Jubilee incorporó un techo corredizo y otras mejoras.
Talbot Bagheera
Los últimos Bagheeras llevaban la insignia Talbot Matra, venían en pintura de uno o dos tonos y presentaban manijas de puertas rectas en lugar de curvas.
Interior de Matra Bagheera
Diferencias generales
Había muchas diferencias entre los interiores de los modelos Bagheera, con la notable excepción de los tres asientos en fila. Los primeros Bagheera no contaban con elevalunas eléctricos, y la paleta de colores interior era típica de la década de 1970. Los modelos posteriores incorporaron elevalunas eléctricos y tapicería de terciopelo en varios colores.
Bagheera Courrèges
La versión Courrèges presentaba tapicería de cuero/skai de color blanco (tipo 1) y marrón claro (tipo 2), cinturones de seguridad blancos y los bolsillos de almacenamiento de las puertas eran extraíbles y se podían usar como bolsos pequeños.
Volante y tablero de instrumentos
El volante y el tablero evolucionaron con los años, pero la base redondeada del volante se mantuvo en todos los modelos. Con el tiempo, el tablero del Bagheera se asemejaba cada vez más al diseño final del tablero del Murena.
Manejo y comodidad del Matra Bagheera
Suspensión
La maniobrabilidad y la comodidad eran características destacadas del Bagheera. Esto se lograba en parte gracias a la suspensión independiente en las cuatro ruedas. La suspensión delantera se inspiró en el Simca 1100 TI, mientras que la trasera fue diseñada por la propia Matra.
Distribución del peso
Además de la suspensión, la distribución del peso del 58% delante y el 42% detrás contribuyó a las excelentes características de manejo del coche.
Sistema de frenado
Aunque el Bagheera no era una bestia de carreras en términos de potencia del motor, estaba equipado con un sistema de frenado dividido, frenos asistidos y cuatro frenos de disco (uno en cada rueda) para un rendimiento de frenado confiable.