Información de Matra Djet
El comienzo de Matra Sports
El Matra Djet fue el primer coche presentado por Matra Sports tras la adquisición de René Bonnet en 1964. Aunque aún llevaba el nombre Matra-Bonnet, marcó el inicio de la propia trayectoria automovilística de Matra. Fue un proyecto pionero que consolidó a Matra como un actor importante en la producción de deportivos.
Un coche deportivo puro
Con un enfoque principal en la conducción deportiva, el Djet contaba con una suspensión rígida y un motor central, algo bastante innovador para un coche de producción en aquel entonces. Su carrocería ligera y aerodinámica de poliéster permitía que el modesto motor Renault ofreciera un rendimiento impresionante para su tamaño.
El Djet era un deportivo puro: no tenía espacio para más de dos personas y su maletero era limitado. Sin embargo, ofrecía una conducción impecable, una aceleración rápida y una velocidad máxima elevada que le permitía competir con muchos rivales de su época con motores más grandes, gracias en parte a su reducido peso de aproximadamente 700 kg (1540 lb).
El final de una era
Los últimos Djets, rebautizados como Jet, se produjeron en 1967 y luego fueron reemplazados por el modelo M530 de Matra, que continuó la tradición del motor central pero apuntaba a una mayor comodidad y un atractivo más amplio.
Diseño de Matra Djet
Orígenes de un deportivo francés
Tras separarse de Charles Deutsch, René Bonnet se propuso construir un nuevo deportivo francés, utilizando piezas de Renault como base. Junto con Jacques Hubert, diseñó el Bonnet Djet, presentado en 1962, como el primer coche de motor central producido en serie con carrocería de poliéster. Esto lo convirtió en uno de los primeros coches de producción del mundo en incorporar una carrocería de fibra de vidrio (poliéster), una gran innovación en aquel entonces.
Ligero y aerodinámico
Matra produjo los paneles de poliéster, lo que contribuyó a la ligereza y la avanzada construcción del Djet. Tras la adquisición de Matra en 1964, el diseño original del Djet se mantuvo prácticamente sin cambios, aunque se alargó la carrocería trasera para aumentar el espacio para equipaje y mejorar la aerodinámica. El diseño priorizó la funcionalidad y el rendimiento con líneas sencillas pero elegantes.
Variaciones del modelo
Bajo la dirección de Matra, los Djets se equiparon con motores Renault modificados por Gordini, disponibles como el Djet V (estándar) y el más potente Djet VS (Sport). En 1965, se eliminó el nombre "Bonnet" y el coche se convirtió en el Matra Sports Djet 5, con pequeños retoques de estilo. El último año, 1967, el Djet pasó a llamarse Jet, junto con la introducción de un modelo más rápido, el Jet 6, que presentaba una mejor puesta a punto del motor y un ligero aumento de potencia.
Exterior de Matra Djet
Carrocería de poliéster sobre chasis tubular
La carrocería de dos puertas del Djet estaba fabricada en poliéster sobre un chasis tubular de acero. Los faros delanteros estaban situados tras cubiertas de plexiglás transparente para mantener un flujo de aire uniforme, reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la velocidad máxima, una característica aerodinámica muy bien pensada para su época.
Características innovadoras
Un detalle inteligente fueron las boquillas lavaparabrisas montadas directamente en los brazos del limpiaparabrisas, eliminando la necesidad de molestos botones de rociado montados en el capó y asegurando que la suciedad siempre se limpiara exactamente donde era necesario.
Actualizaciones de estilo
En 1964, las modificaciones de Matra incluyeron el alargamiento de la carrocería, lo que mejoró la eficiencia aerodinámica. Para 1965, el coche incorporó nuevos parachoques que sustituyeron los bloques de goma, un panel de techo extraíble opcional (una especie de concepto Targa inicial) y un elegante salpicadero de madera en el interior. El diseño exterior, limpio y funcional, combinaba practicidad con estética de competición.
Interior de Matra Djet
Diseño deportivo minimalista
Fiel a su carácter de deportivo, el interior del Djet era minimalista: solo dos asientos con escasa comodidad. Los asientos de vinilo eran relativamente pequeños y no tenían respaldos ajustables, una necesidad dada la configuración de motor central, que lo colocaba justo detrás de los asientos.
Distribución óptima del peso
Esta ubicación trasera del motor optimizó la distribución del peso, centralizando la masa entre las ruedas, un principio también presente en los coches de Fórmula 1. Esto le proporcionó al Djet un excelente equilibrio de manejo y agilidad, muy apreciados por los aficionados.
Espacio práctico para equipaje
A pesar de su enfoque deportivo, el maletero del Djet era sorprendentemente decente, especialmente tras los ajustes de carrocería de Matra. El maletero delantero (frunk) era accesible y útil para la conducción diaria, algo poco común en muchos deportivos de la época.
Mecánica de Matra Djet
Construcción de chasis y carrocería
El Djet se construyó sobre un chasis tubular de acero que soportaba una carrocería autoportante de poliéster. Esta construcción contribuyó a mantener un peso bajo y una alta rigidez, lo que benefició tanto el rendimiento como la seguridad.
Motor y transmisión
Renault suministró los motores, inicialmente del Renault 8 y posteriormente del Renault 10, pero Matra los mejoró para aumentar la potencia y el par motor, alcanzando en ocasiones entre 70 y 80 CV según la puesta a punto. Los motores estaban montados transversalmente detrás de los asientos, acoplados a una transmisión manual derivada de componentes Renault, conocida por su fiabilidad y su agradable tacto de los cambios.
Suspensión trasera Matra
La suspensión trasera era un diseño Matra con brazos tirados con muelles helicoidales dobles y dos amortiguadores por rueda, lo que ofrecía una conducción equilibrada y con gran capacidad de respuesta. La suspensión delantera era de Renault, con frenos de disco en todas las ruedas, bastante avanzada para un deportivo pequeño de la época, aunque sin asistencia eléctrica.