Yleistä tietoa Matrasta

Renault Espace: Tila-autovallankumouksen synty

1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa Matra visioi uudenlaista ajoneuvoa, joka olisi suunniteltu monipuolisuuteen ja perhekäyttöön. Tavoitteena oli luoda auto, joka pystyisi kuljettamaan useita matkustajia mukavasti ja tarjoaisi joustavia istuinjärjestelyjä. Matra esitteli tämän innovatiivisen konseptin ensin Peugeotille (PSA), mutta he eivät nähneet siinä tulevaisuutta. Lannistumatta Matran johtaja Guideon otti projektin kanssa yhteyttä Renaultiin – ja menestyi.

Renault suostui valmistamaan ajoneuvon ja uskoi koko valmistusprosessin Matra Automobilelle. Renault kuitenkin vaati Matraa lopettamaan Murenan valmistuksen välttääkseen sisäisen kilpailun Renaultin omien Fuego- ja Alpine-mallien kanssa. Tämä sopimus merkitsi käännekohtaa: Matra siirsi painopisteensä kokonaan Espace-mallin tuotantoon.

Renault Espacesta tuli valtava menestys ja se oli maailmanlaajuisesti edelläkävijä monikäyttöautojen (tila-autojen) segmentissä. Matran Romorantinissa vuoteen 2002 asti valmistamat Espacen kolme ensimmäistä sukupolvea olivat tunnettuja galvanoidusta teräksestä valmistetusta alustastaan ​​ja kevyestä komposiittimuovikorirakenteestaan ​​– ainutlaatuinen lähestymistapa, joka edisti kestävyyttä ja painonsäästöä.

Renault Avantime: Rohkea sekoitus tila-autoa ja coupéa

Vuonna 1999 Geneven autonäyttelyssä Matra ja Renault esittelivät Avantime-prototyypin – rohkean uudelleentulkinnan tila-auton konseptista ylelliseksi coupéksi. Matran Romorantinissa kehittämä ja valmistama Avantime yhdisti tila-auton tilan ja mukavuuden coupé-mallin tyyliin ja ainutlaatuisuuteen.

Avantime oli 4.64 metriä pitkä, 1.82 metriä leveä ja lähes 1.63 metriä korkea. Sen aerodynaaminen muotoilu mahdollisti vaikuttavan ilmanvastuskertoimen (Cx), vain 0.34 – huomattavan kokoonsa nähden. Ajoneuvon alumiinirunko ja innovatiivinen B-pilarin puuttuminen loivat tilavan ja ilmavan sisätilan.

Renault lanseerasi Avantimen vuonna 2001 tavoitteenaan 50–60 yksikön päivittäinen tuotanto. Todellinen myynti oli kuitenkin paljon alhaisempi – noin 30 ajoneuvoa päivässä – minkä vuoksi Matra lopetti tuotannon vuoden 2003 alussa. Kaikkiaan Avantimeja valmistettiin vain noin 8,000 XNUMX kappaletta, mikä tekee siitä harvinaisen ja omaleimaisen mallin, jolla on kasvava kulttisuosio nykyään.

Matra M72: Minimalistinen kaupunkien huvikone

Vuoden 2000 Pariisin autonäyttelyssä esitelty Matra M72 oli radikaalin yksinkertainen ajoneuvo, jonka tarkoituksena oli kaupunkiliikennettä ja hauskanpitoa. Se suunniteltiin kevyeksi kaksipaikkaiseksi putkirunkoiseksi autoksi, joka hämärtää auton ja moottoripyörän välistä rajaa.

M2003:n oli tarkoitus tulla markkinoille vuoden 72 loppuun mennessä, ja sitä myytäisiin perinteisten jälleenmyyjäverkostojen, uusien kumppaneiden ja suoran verkkomyynnin kautta – tuolloin uraauurtava myyntistrategia. Sitä tulisi kahtena versiona: 20 hv:n mallina, jonka huippunopeus olisi 110 km/h, ja 50 hv:n versiona, jonka huippunopeus olisi 130 km/h. Hinnan odotettiin olevan noin 8,000 20 euroa 8,500 hv:n mallille ja 50 XNUMX euroa XNUMX hv:n mallille.

Vaikka M72 ei koskaan saavuttanut täyttä tuotantoa, se osoitti Matran jatkuvan sitoutumisen innovaatioihin ja vaihtoehtoisiin kuljetusideoihin.

Matra P75: Varhainen sähköinen kaupunkiliikenne

Vuoden 2003 Detroitin autonäyttelyssä Matra esitteli P75:n – kompaktin, sähkökäyttöisen kaupunkipakettiauton, joka on suunniteltu kaupunkiympäristöön. P75 oli tuotantovalmis ja osoitti Matran varhaisen kiinnostuksen sähköiseen liikkuvuuteen ja ympäristöystävällisiin kuljetusratkaisuihin.

Valitettavasti Matran taloudellisten vaikeuksien ja sen autoteollisuuden yksikön lopullisen sulkemisen vuoksi vuonna 2003 P75 ei koskaan päässyt markkinoille. Silti se on tärkeä virstanpylväs Matran historiassa yhtenä perinteisen valmistajan varhaisista sähköautokonsepteista.

NAUTI Pininfarinalta ja Matralta: Huippuluokan suunnittelua ja suunnittelua

Pininfarinan 75-vuotisjuhlan kunniaksi kehitettiin ainutlaatuinen ENJOY-niminen näyttelyauto Pininfarinan, Louis Vuittonin ja Matra Automobile Engineeringin yhteistyönä.

Louis Vuittonin suunnitellessa ylellisen sisustuksen ja eksklusiiviset lisävarusteet, Matra keskittyi alustan ja jousitusjärjestelmän hiomiseen hyödyntäen rikasta moottoriurheilukokemustaan ​​luodakseen hienostuneen kaksoistukivarsijärjestelmän, joka parantaa käsiteltävyyttä ja ajomukavuutta.

Pininfarina esitteli ENJOY-mallia maailmanlaajuisesti ja aikoi tuottaa vain 75 kappaleen rajoitetun erän Matran prototyyppiosaston kautta, jos keräilijöiden ja muotoilun harrastajien vastaanotto olisi myönteinen. Tämä yhteistyö korosti Matran asiantuntemusta suunnittelussa ja innovaatioissa perinteisen autoteollisuuden tuotannon ulkopuolella.