Matran auto

Vaikka yritys perustettiin ennen toista maailmansotaa, se siirsi painopisteensä autojen kehittämiseen ja tuotantoon vasta vuonna 1964.

Ennen sitä Matra toimi ilmailu- ja avaruusteollisuuden toimittajana, joka teki tutkimusta ja kehitystä. Yrityksen nimi, Mecanique Ailmailu TRAheijastaa tätä taustaa.

Päätös ryhtyä autotuotantoon johtui silloisen johtajan Marcel Chassagnyn huolesta yrityksen hyvästä liiketoiminnasta huolimatta sen sotilas- ja asetehtaan imagosta.

Matra osti lupaavan urheiluautoyrityksen René Bonnetin toimitettuaan jonkin aikaa polyesterikomponentteja ja perusti myöhemmin Matra Sportsin. Matran autoosastoa johti Jean-Luc Lagardère, kunnianhimoinen henkilö ja Matra Sportsin liikkeellepaneva voima. René Bonnet Djetiin tehtiin lukuisia muutoksia, ja uuden Matra-Bonnet Djetin tuotantomääriä lisättiin. Lisäksi Simcan entisen Philippe Guédonin johdolla aloitettiin kokonaan uusi Matra-tuote. Tämä johti Matra Sports M530:n tuotantoon vuonna 1967.

Pienten ja ainutlaatuisten tuotantoautojen valmistuksen lisäksi Lagardèrella oli erittäin kunnianhimoinen urheilullinen tavoite: voittaa sekä Formula 1 -mestaruus että 24 tunnin Le Mans Matra Sportsin kanssa 10 vuoden sisällä! Tätä tavoitetta vahvisti entisestään ilmoitus, että Matra Sports kehittää oman V12-moottorinsa. Matra Sports teki kilpailudebyyttinsä Formula 3:ssa vuonna 1965. Ilmailu- ja avaruusprojekteista saadut kokemukset osoittautuivat hyödyllisiksi, kun monokokkirakenne otettiin käyttöön moottoriurheilussa. Tämä sisälsi putkirungon korvaamisen metallikennolla, johon kaikki mekaaniset komponentit asennettiin. Lisäksi perinteinen polttoainesäiliö korvattiin monokokin sisä- ja ulkokuoren väliin sijoitetulla polttoaineella. Matrasta tuli nopeasti hallitsevaksi Formula 2:ssa.

Vuonna 1969 Matra aloitti yhteistyön Simcan kanssa, joka oli tuolloin osa Chrysler Francea. Tämä yhteistyö johti Bagheeran syntymiseen vuonna 1973. Uutuus autoteollisuudessa oli kolmen istuimen asentaminen eteen.

Upea johdatus valittiin: 24 tunnin Le Mans!

Vuonna 1977 Bagheeran rinnalle syntyi toinen Simca-Matra-tuote: Rancho. Rancho oli suunniteltu kaikentyyppisille teille, mutta ei kaikentyyppisille maastoksille, koska siitä puuttui todellinen 4 × 4 -kyky pitää tuotantokustannukset alhaisina. Samaan aikaan Matra Sports oli saavuttanut merkittävää menestystä moottoriurheilussa. He voittivat Formula 1 -tittelin vuonna 1969 Jacky Stewartin kanssa, voittivat 24 tunnin Le Mansin 1972, '73 ja '74 ja turvasivat valmistajien maailmanmestaruuden vuosina 1973 ja 1974.

Vuoden 1974 loppuun mennessä Matra päätti lopettaa moottoriurheilutoimintansa ja siirsi kilpa-osastonsa Guy Ligierin tiimiin vuonna 1975. 80-luvun alkuun saakka Ligierille toimitettiin moottoreita, ja Jacques Laffite onnistui varmistamaan kolme Grand Prix -voittoa ikääntymisen myötä. Matra V12 moottori. Bagheeran seuraaja oli Murena, joka otettiin tuotantoon vuonna 1980. Matrasta oli tullut osa PSA-konsernia (Peugeot Société Anonyme), joka oli ottanut haltuunsa Chryslerin Euroopan toiminnot, joten Murenaa markkinoitiin vuonna Talbot-Matra-tuotemerkillä. esittelytilat.

Bagheerasta opittiin paljon, mikä vaikutti Murenan suunnitteluun. Tämän seurauksena Murenassa oli täysin galvanoitu alusta, viisivaihteinen vaihteisto ja tehokkaammat moottorit (1.6 ja 2.2 litraa).

Pakettiautojen suosion Amerikassa ja oman Ranchon menestyksen innoittamana Matra kehitti pakettiautosta eurooppalaisen muunnelman 70-luvun lopulla. Se oli kuitenkin tarkoitus varustaa modulaarisella monitoimisisustalla. Se oli kuitenkin haastavaa aikaa PSA-konsernille, ja Matran visio poikkesi yhä enemmän Talbotin visiosta, joten heidän yhteistyönsä päättyi vuonna 1983.

Vakuuttunut eurooppalaisen pakettiautokonseptin mahdollisuuksista, Guedon lähestyi Renaultia ja esitteli "voiture à vivre" (elävä auto) -ideansa silloiselle osastolle. Muutamien muutosten jälkeen Renaultin johto oli myös vakuuttunut sen menestyksestä, mikä johti Renault Espacen luomiseen.

Renaultin kanssa tehdyn yhteistyön vuoksi Matra joutui kuitenkin lopettamaan Murenan tuotannon, koska Renault ei halunnut sisäistä kilpailua Alpine- ja Fuego-malleilleen.

Huolimatta siitä, että Espace myytiin Renaultina, sen alla oli pohjimmiltaan Matra, jolla oli ominaisuuksia, kuten galvanoitu alusta ja muovipaneelit. Lisäksi Espacella oli kolmanteen sukupolveen asti Matra-alustanumero.

Kun Renault päätti valmistaa neljännen sukupolven Espacen kokonaan itse, Matralle jäi merkittävä aukko tuotantokapasiteetissa. Täyttääkseen tämän aukon Matra suunnitteli ensimmäisen MPV-coupeen: Avantimen. Tässä Espace-malliin perustuvassa ylellisessä coupessa oli rohkea muotoilu.

Avantime vei aikaa vakiinnuttaa asemansa, toisin kuin Espace. Tietoisena siitä, että tuotantokapasiteettia olisi edelleen käytettävissä Avantimen tuotannosta huolimatta, Matra haki lisämahdollisuuksia osaamisestaan. Tämä johti tuotantovalmis Matra M72:n kehittämiseen vuonna 2003 ja konseptimalliin Matra P75.

Picture9

Avantimen pettymysmyynti rasitti merkittävästi Matran taloudellista tilannetta. Synkät näkymät ja Jean-Luc Lagardèren äkillinen poismeno Matra päätti sulkea Romorantinissa sijaitsevan tehtaansa maaliskuussa 2003.

Vuoden 2003 loppuun mennessä maineikas suunnittelustudio Pininfarina osti Matran suunnittelu- ja kehitysosaston. Osaston jatkaminen "omalla" nimellä (Matra Automobile Engineering) korosti Pininfarinan arvostusta Matran tällä alalla rakentamasta asiantuntemuksesta. Ensimmäinen Pininfarina-tuote, jossa myös Matra oli mukana, oli Pininfarinan 75-vuotisjuhlan kunniaksi luotu Enjoy.

Picture10

Haasteista huolimatta Matran historia on hyvin säilynyt ja siihen voi tutustua Matra-museossa Romorantinissa. Lisäksi Matran vaikutus autoteollisuudessa näkyy edelleen aiemmin mainitun Matra Automobile Engineeringin ja tuotantoalan Matra Automobile MS:n (Manufacturing Services) kautta.

Tässä on yleiskatsaus Matra Automobilesin tuotantoluvuista:

Picture11
Kääntää "
0
    0
    Ostoskorisi
    Ostoskorisi on tyhjäPalaa Shoppiin