Matra Bagheera
Rohkea visio 1970-luvun innovaatiosta – aerodynaaminen muotoilu, kolme etuistuinta ja aito ajoluonne.
Matra Bagheeran tiedot
esittely
Bagheerassa ei ollut mitään tavallista. Jopa auton konsepti oli erilainen. Bagheeraa ei voinut helposti sijoittaa mihinkään tiettyyn kategoriaan. Useimmiten se luokiteltiin kuitenkin urheiluautoksi.
Ainutlaatuinen muotoilu ja suorituskyky
Verrattuna 1970-luvun urheiluautostandardeihin Matra Bagheera oli paljon enemmän kuin keskimääräinen urheiluauto. Sen ilmanvastuskerroin oli 0.33 CX, paljon pienempi kuin tuon aikakauden tyypillinen 0.44 CX. Kolmen istuimen rinnakkaisuus oli ainutlaatuinen maailmanlaajuisesti.
Bagheeran ajettavuus oli myös erinomainen poikittaisen keskimoottoriasettelun ja Matra Sportsin kehittämien erilaisten moottoriurheiluteknologioiden ansiosta. Lisäksi tavaratila oli urheiluautoksi erittäin tilava.
Bagheera-kokemus
Yhdessä Bagheeran esitteessä todettiin ylpeänä:
"Tutustu tähän autoon. Testaa sitä itse. Ja koe tuo kohtaaminen suurena yllätyksenä."
Ruosteen ongelmat
Monista positiivisista puolista huolimatta yksi merkittävä haittapuoli oli sen ruostumisalttius. Ruosteen vaikutukset piiloutuivat usein hyvin polyesterikorin alle, minkä vuoksi vaurioita oli vaikea havaita varhaisessa vaiheessa.
Mallit ja erikoisversiot
Bagheera-mallistoon kuului vakiomalli (vuodesta 1973) ja nopeampi S-versio (vuodesta 1976). Vuonna 1977 Bagheeraa päivitettiin sekä visuaalisesti että mekaanisesti, ja se jatkoi nimellä Bagheera Type 2.
Oli myös erikoisversioita, kuten Courrèges (vuodesta 1974), joka nimettiin tämän version suunnitellun ranskalaisen muotisuunnittelijan mukaan. Courrègesin seuraaja oli myöhemmin Bagheera X. Toinen ainutlaatuinen versio oli Bagheera Jubilee.
Tuotannon loppu
Viimeinen Bagheera-sarja tunnettiin nimellä Talbot Matra. Vuonna 1980 viimeinen Bagheera valmistui Romorantinin tehtaalta, päättäen merkittävän luvun autoteollisuuden historiassa.
Matra Bagheera Design
Design
Project M 550, Matra Sports M530:n seuraaja, sai alkunsa tietyistä periaatteista: moottorin keskiasettelu, lasikuituinen (muovi) kori ja istuimet useammalle kuin kahdelle hengelle. Suunnittelu ja kehitys alkoivat vuonna 1970. Tämä Matra nimettiin Bagheeraksi Rudyard Kiplingin romaanin kuuluisan pantterin mukaan. Viidakkokirja.
Tekniset perusteet
M 550 rakennettiin käyttämällä useita Simca 1100:n osia, mukaan lukien moottori, vaihteisto ja etujousitus. Tästä syystä tuotantonimeksi tuli Matra Simca Bagheera.
Muotoilun tunnustus
Ainutlaatuinen muotoilu ja korirakenne herättivät nopeasti huomiota. Vuonna 1973 tekninen ja muotoilulehti Style Auto, Architettura della Carrozzeria myönsi ”Style Auto” -palkinnon Simca Matra Bagheeralle. Tuomaristo koostui maailman johtavista autosuunnittelun ja korituotannon asiantuntijoista.
Palkinnon merkitys
Palkinto myönnettiin parhaan kompromissin saavuttamisesta uuden auton korin suunnittelussa käytettyjen eri kriteerien välillä, ja se korosti Bagheeran menestystä muodon, toimivuuden ja innovaation tasapainottamisessa.
Matra Bagheeran ulkopuoli
Standard Bagheera
Vakiomallin Bagheera esiteltiin vuoden 1973 Le Mansin kilpailussa, jossa useita keltaisia Bagheeroja ajoi kierroksia ennen lähtöä. Matra voitti myöhemmin Le Mansin toisen kerran peräkkäin sinä vuonna. Lasikuituvahvisteisessa polyesterikorissa oli moottorin alipaineella toimivat ponnahtavat ajovalot, mikä oli aikansa edistyksellistä.
Bagheera S ja tyyppi 2
S-versio tunnettiin mattamustasta koristelusta ja keulassa olevasta "S"-merkistä. Vuonna 1977 Bagheera päivitettiin Type 2 -malliksi, jossa etu- ja takapuskurit suunniteltiin uudelleen, mikä teki autosta hieman pidemmän. Se sai myös Simca 1307/1308:sta tutut takavalot ja pidennetyt takasivuikkunat, mikä paransi näkyvyyttä taaksepäin.
Bagheera Courrèges
Courrèges oli Euroopan ensimmäinen "designauto", jonka suunnitteli muotisuunnittelija André Courrèges. Siinä oli satiininvalkoinen maali, kromikoristeet ja erityinen matkatavarasarja. Autoa valmistettiin vain 480 kappaletta.
Bagheera X ja Jubilee
Bagheera X oli saatavilla neljässä metallivärissä, joissa oli tunnusomaiset 70-luvun raidat, sävylasit ja takapyyhkijät. Jubilee-malliin lisättiin kattoluukku ja muita hienostuneisuuksia.
Talbot Bagheera
Lopullisissa Bagheeroissa oli Talbot Matra -merkki, ne olivat saatavilla yksi- tai kaksisävyisenä maalina ja niissä oli suorat ovenkahvat kaarevien sijaan.
Matra Bagheeran sisätilat
Yleiset erot
Bagheera-mallien sisustuksissa oli monia eroja, lukuun ottamatta kolmea peräkkäistä istuinta. Ensimmäisissä Bagheeroissa ei ollut sähköikkunoita, ja sisätilojen värimaailmat olivat tyypillisiä 1970-luvulle. Myöhemmissä malleissa oli sähköikkunat ja velourverhoilu eri väreissä.
Bagheera Courrèges
Courrèges-versiossa oli valkoinen (tyyppi 1) ja vaaleanruskea (tyyppi 2) nahka-/skai-verhoilu, valkoiset turvavyöt ja irrotettavat ovien säilytystaskut, joita voitiin käyttää pieninä laukkuina.
Ohjauspyörä ja kojelauta
Ohjauspyörä ja kojelauta kehittyivät vuosien varrella, mutta pyöristetty ohjauspyörän alaosa säilyi jokaisessa mallissa. Ajan myötä Bagheeran kojelauta alkoi muistuttaa yhä enemmän Murenan kojelaudan lopullista muotoilua.
Matra Bagheeran käsiteltävyys ja mukavuus
jousitus
Bagheeran erottuvia ominaisuuksia olivat ajettavuus ja mukavuus. Tämä saavutettiin osittain kaikkien pyörien erillisjousituksella. Etujousitus oli lainattu Simca 1100 TI:stä, kun taas takajousituksen suunnitteli Matra itse.
Painon jakautuminen
Jousituksen lisäksi auton erinomaisiin ajo-ominaisuuksiin vaikutti painonjakauma, jossa 58 % on edessä ja 42 % takana.
jarrujärjestelmä
Vaikka Bagheera ei ollutkaan kilpa-auto moottorin tehon suhteen, se oli varustettu jaetulla jarrujärjestelmällä, tehostetuilla jarruilla ja neljällä levyjarrulla – yksi kummassakin pyörässä – luotettavan jarrutustehon takaamiseksi.