Matra Bagheera
Une vision audacieuse de l’innovation des années 1970 – design aérodynamique, trois sièges avant et véritable caractère de conduite.
Informations sur Matra Bagheera
Introduction
Rien dans la Bagheera n'était ordinaire. Même le concept de la voiture était différent. Difficile de classer la Bagheera dans une catégorie spécifique. Cependant, elle était le plus souvent classée comme une voiture de sport.
Conception et performances uniques
Comparée aux standards des voitures de sport des années 1970, la Matra Bagheera était bien plus qu'une voiture de sport ordinaire. Son coefficient de traînée était de 0.33 CX, bien inférieur au 0.44 CX habituel de l'époque. La configuration à trois places de front était unique au monde.
La Bagheera offrait également une excellente tenue de route grâce à son moteur central transversal et aux diverses technologies de compétition développées par Matra Sports. De plus, le coffre était très généreux pour une voiture de sport.
L'expérience Bagheera
L'une des brochures de Bagheera déclarait fièrement :
« Découvrez cette voiture. Essayez-la. Et vivez cette rencontre comme une grande surprise. »
Problèmes de rouille
Malgré de nombreux aspects positifs, son principal inconvénient résidait dans sa sensibilité à la rouille. Les effets de la rouille étaient souvent bien masqués par la carrosserie en polyester, rendant les dommages difficiles à détecter précocement.
Modèles et éditions spéciales
La gamme Bagheera comprenait un modèle standard (à partir de 1973) et une version S plus rapide (à partir de 1976). En 1977, la Bagheera a été modernisée, tant visuellement que mécaniquement, pour devenir la Bagheera Type 2.
Il existait également des éditions spéciales, comme la Courrèges (de 1974), du nom du couturier français qui l'avait conçue. La Courrèges fut ensuite remplacée par la Bagheera X. La Bagheera Jubilee était une autre version unique.
Fin de production
La dernière série de Bagheera fut baptisée Talbot Matra. En 1980, la dernière Bagheera sortit des chaînes de production de Romorantin, clôturant un chapitre remarquable de l'histoire automobile.
Matra Bagheera Design
Design
Le projet M 550, successeur de la Matra Sports M530, reposait sur des principes précis : un moteur central, une carrosserie en fibre de verre (plastique) et des sièges pour plus de deux personnes. La conception et le développement ont débuté en 1970. Cette Matra a été baptisée Bagheera, d'après la célèbre panthère du roman de Rudyard Kipling. Le livre de la jungle.
Fondements techniques
La M 550 a été construite à partir de plusieurs composants de la Simca 1100, notamment le moteur, la boîte de vitesses et la suspension avant. C'est pourquoi le nom de série est devenu Matra Simca Bagheera.
Reconnaissance du design
Son design et sa carrosserie uniques ont rapidement attiré l'attention. En 1973, le magazine technique et de design Style Auto, Architecture de la Carrozzeria a décerné le prix « Style Auto » à la Simca Matra Bagheera. Le jury était composé des plus grands experts mondiaux du design et de la fabrication de carrosseries automobiles.
Importance du prix
Le prix a été décerné pour avoir obtenu le meilleur compromis entre les différents critères impliqués dans la conception d'une nouvelle carrosserie, soulignant le succès de la Bagheera dans l'équilibre entre forme, fonction et innovation.
Extérieur du Matra Bagheera
Bagheera standard
La Bagheera standard fut présentée lors de la course du Mans de 1973, où plusieurs Bagheera jaunes effectuèrent des tours avant le départ. Matra remporta plus tard la même année le Mans pour la deuxième fois consécutive. La carrosserie en polyester renforcé de fibre de verre était équipée de phares escamotables actionnés par dépression du moteur, une avancée pour l'époque.
Bagheera S et Type 2
La version S était connue pour ses finitions noir mat et son badge « S » sur le devant. En 1977, la Bagheera fut modernisée en Type 2, avec des pare-chocs avant et arrière redessinés qui allongeaient légèrement la voiture. Elle hérita également des feux arrière des Simca 1307/1308 et de vitres latérales arrière allongées, améliorant ainsi la visibilité arrière.
Bagheera Courrèges
La Courrèges fut la première « voiture design » européenne, dessinée par le couturier André Courrèges. Elle était dotée d'une peinture blanc satiné, de garnitures chromées et d'un ensemble de bagages spécial. Seulement 480 exemplaires furent produits.
Bagheera X et Jubilee
La Bagheera X était proposée en quatre couleurs métallisées avec des bandes distinctives des années 70, des vitres teintées et des essuie-glaces arrière. La Jubilee était équipée d'un toit ouvrant et d'autres raffinements.
Talbot Bagheera
Les derniers Bagheeras portaient le badge Talbot Matra, étaient disponibles en peinture unicolore ou bicolore et comportaient des poignées de porte droites au lieu de poignées courbes.
Intérieur Matra Bagheera
Différences générales
L'intérieur des Bagheera présentait de nombreuses différences, à l'exception notable des trois sièges en rangée. Les premières Bagheera n'avaient pas de vitres électriques et les couleurs intérieures étaient typiques des années 1970. Les modèles ultérieurs étaient équipés de vitres électriques et d'une sellerie en velours de différentes couleurs.
Bagheera Courrèges
La version Courrèges était dotée d'une sellerie en cuir/skaï blanc (type 1) et marron clair (type 2), de ceintures de sécurité blanches et les poches de rangement des portes étaient amovibles et pouvaient être utilisées comme petits sacs.
Volant et tableau de bord
Le volant et le tableau de bord ont évolué au fil des ans, mais la partie inférieure arrondie du volant a été conservée sur tous les modèles. Au fil du temps, le tableau de bord de la Bagheera a ressemblé de plus en plus à celui de la Murena.
Matra Bagheera Maniabilité et confort
Ponts suspendus
La Bagheera se distinguait par sa maniabilité et son confort, notamment grâce à une suspension indépendante sur toutes les roues. La suspension avant était empruntée à la Simca 1100 TI, tandis que la suspension arrière était conçue par Matra.
La répartition du poids
En plus de la suspension, la répartition du poids de 58 % à l'avant et de 42 % à l'arrière a contribué aux superbes caractéristiques de maniabilité de la voiture.
Système de freinage
Bien que la Bagheera ne soit pas une bête de course en termes de puissance moteur, elle était équipée d'un système de freinage divisé, de freins assistés et de quatre freins à disque, un sur chaque roue, pour des performances de freinage fiables.