MatraM530
La voiture de sport intelligente – innovante, pratique et en avance sur son temps
Informations sur le Matra M530
Une nouvelle direction pour Matra
La Matra M530 fut la première voiture de route entièrement développée par Matra Sports, présentée au Salon de l'automobile de Genève 1967. Nommée d'après le missile Matra R.530, elle reflétait les origines aérospatiales de Matra, mettant l'accent sur l'innovation, la légèreté et un style moderne. Elle marquait une nette rupture avec la Djet, offrant plus de praticité et de confort au quotidien.
Voiture des Copains
L'objectif de Matra était de créer une voiture pour les amis – la « voiture des copains ». La M530 ciblait un public plus large et plus jeune que la Djet, offrant une configuration 2+2 places, un toit targa amovible et un moteur central. Ces caractéristiques en faisaient une voiture de sport pratique, alliant plaisir et ergonomie.
Dynamique de conduite
Bien que la M530 n'ait pas été conçue pour la haute performance, son empattement long et sa suspension indépendante offraient une qualité de conduite remarquable et une maniabilité assurée. Confortable pour les longs trajets et fiable sur les routes sinueuses, elle offrait une expérience de conduite équilibrée et fluide.
Variantes et évolution
Au fil des ans, la M530 n'a subi que des modifications mineures. La variante la plus notable fut la M530 SX, lancée au début des années 1970, une version plus abordable, sans phares escamotables ni toit amovible. La M530 resta en production jusqu'en 1973, année où elle fut remplacée par la tout aussi unique Matra Bagheera.
Conception du Matra M530
Une disposition radicale
La M530 présentait un design audacieux et atypique pour l'époque. Construite autour d'un châssis en acier et d'une carrosserie en polyester renforcé de fibre de verre, une méthode reflétant les racines aérospatiales de Matra, elle offrait une structure légère et résistante à la corrosion, contribuant à l'agilité et à la modernité de la voiture.
Toit Targa et phares escamotables
L'une des caractéristiques distinctives de la M530 était son toit Targa amovible, associé à une lunette arrière amovible et escamotable. Cela offrait à la voiture la flexibilité d'une conduite à ciel ouvert sans compromettre sa rigidité. Les phares escamotables, commandés manuellement, conféraient à la voiture une allure élancée et futuriste et contribuaient à réduire la traînée hors route.
Configuration 2+2
La carrosserie était conçue pour accueillir deux adultes et deux enfants (2+2 places), un atout rare pour les voitures de sport à moteur central de l'époque. Cet agencement pratique s'inscrivait dans l'objectif de Matra de créer une voiture de sport plus accessible au quotidien.
Pensée aérodynamique
Bien qu'elle n'ait pas été testée en soufflerie au sens moderne du terme, la silhouette cunéiforme et les lignes épurées de la M530 lui conféraient un profil aérodynamique. L'avant plat, le long pont arrière et la position basse n'étaient pas seulement esthétiques : ils contribuaient subtilement au comportement routier et à la consommation de carburant de la voiture.
Héritage de conception
La philosophie de conception de la M530 a influencé les Matra ultérieures, comme la Bagheera et la Murena. Son engagement à allier praticité et style unique est devenu un élément essentiel de l'identité de Matra dans le monde automobile.
Extérieur du Matra M530
Style distinctif
La Matra M530 avait un look qui se démarquait de tout ce qui circulait sur les routes à la fin des années 1960. Sa silhouette anguleuse et futuriste rompait avec le design traditionnel des voitures de sport. Son nez cunéiforme, ses phares escamotables et ses lignes nettes lui conféraient une allure futuriste.
Corps en fibre de verre
La carrosserie était composée de panneaux en polyester renforcé de fibre de verre montés sur un châssis en acier. Cela permettait non seulement de réduire le poids, mais aussi de rendre la voiture résistante à la rouille, un avantage majeur par rapport aux voitures traditionnelles à carrosserie en acier. Ce choix de matériaux offrait également une plus grande liberté de modelage des courbes et des contours de la carrosserie.
Phares escamotables
Les phares escamotables manuels étaient à la fois fonctionnels et élégants, offrant un aspect aérodynamique et affleurant une fois fermés et une allure spectaculaire une fois ouverts. Cette caractéristique contribuait à l'attrait technique et futuriste de la voiture.
Toit Targa et lunette arrière amovible
Le toit targa de la M530 était amovible et, combiné à une lunette arrière amovible, offrait une expérience de conduite à ciel ouvert. Les deux panneaux pouvaient être rangés dans le coffre arrière. Ce design était non seulement pratique, mais aussi avant-gardiste, mêlant éléments de coupé et de cabriolet.
Compact mais pratique
Malgré ses dimensions compactes, la M530 exploitait efficacement l'espace. Le coffre arrière était long et plat, et le coffre avant était parfaitement intégré, conférant à la voiture un profil équilibré sous tous les angles. De petits détails de design, comme les poignées de porte affleurantes et les lignes épurées, contribuaient à son allure moderne.
Badges et garnitures
Selon l'année de production et la finition, la M530 présentait différents badges (M530 A ou SX), jantes et garnitures chromées. Les modèles ultérieurs, comme la M530 SX, furent simplifiés pour des raisons d'économie et présentèrent des finitions extérieures plus sobres.
Intérieur du Matra M530
Disposition innovante
L'habitacle de la M530 a été conçu dans un souci de praticité et de confort, marquant une rupture notable avec les intérieurs plus spartiates des précédentes voitures de sport comme la Matra Djet. L'intérieur proposait une configuration 2+2 sièges, qui, bien qu'étroite à l'arrière, offrait une polyvalence accrue pour les passagers occasionnels ou les bagages supplémentaires.
Rangement sur le toit Targa
Le toit Targa amovible et la lunette arrière de la M530 pouvaient être rangés dans le coffre à bagages, derrière les sièges, intelligemment intégrés à l'habitacle. Cela permettait de passer facilement d'un coupé fermé à une expérience à ciel ouvert en déplacement.
Cockpit centré sur le conducteur
Le tableau de bord, au design sportif et enveloppant, plaçait tous les indicateurs et commandes à portée de main du conducteur. Un grand compteur de vitesse et un compte-tours centraux, flanqués de jauges auxiliaires plus petites, conféraient à la voiture une allure résolue, inspirée de l'aviation.
Utilisation du matériel
Les matériaux intérieurs étaient pratiques et durables, avec un usage général de vinyle et de plastique. Les premiers modèles affichaient davantage de chrome et d'accents brillants, tandis que les versions ultérieures, comme la M530 SX, adoptaient une finition plus simple et plus économique.
Détails de la période
L'intérieur présentait également des touches uniques du style des années 1970, notamment des couleurs audacieuses, des interrupteurs à bascule et un volant carré. Ces détails conféraient à la M530 un caractère à la hauteur de son extérieur avant-gardiste.
Confort et visibilité
Avec son large pare-brise et ses montants fins, la M530 offrait une excellente visibilité extérieure pour une voiture de sport. La position assise surélevée et l'habitacle aéré contribuaient à une sensation d'ouverture, surtout une fois le toit et la lunette arrière retirés.
Mécanique Matra M530
Châssis et structure
La M530 était dotée d'un châssis robuste en acier composé de trois sections longitudinales. Des extensions à l'avant et à l'arrière soutenaient tous les composants mécaniques et la suspension. Le réservoir de carburant, la roue de secours et la batterie étaient judicieusement positionnés à l'avant, tandis que l'espace au-dessus de la boîte de vitesses arrière était judicieusement utilisé pour le rangement des bagages.
Moteur
Propulsé par un moteur V4 Ford compact placé juste devant l'essieu arrière, le moteur 530 litre de la M1.7 n'était pas un monstre de puissance, mais offrait une conduite douce et silencieuse. Avec une vitesse de pointe de 170 km/h, il combinait parfaitement utilité quotidienne et touche sportive.
Ponts suspendus
La suspension était remarquablement souple, avec des ressorts hélicoïdaux et des barres stabilisatrices à l'avant comme à l'arrière. Cette conception bien pensée permettait à la voiture d'absorber facilement les bosses tout en conservant une excellente adhérence et une excellente stabilité en virage.
Freins
La M530 était équipée de freins à disque sur toutes les roues, empruntés à l'Autobianchi Primula, offrant une puissance de freinage fiable malgré l'absence d'assistance. Cette configuration offrait un freinage fiable et prévisible, en parfaite adéquation avec la tenue de route équilibrée de la voiture.