Opće informacije o Matri
Kako je Matra preoblikovala automobilske inovacije svestranim obiteljskim automobilima, jedinstvenim kupeima i vrhunskim prototipovima
Matrini vizionarski modeli: od Renaulta Espace do futurističkih koncepata
Renault Espace: Rođenje revolucije MPV-a
Krajem 1970-ih i početkom 1980-ih, Matra je zamislila novu vrstu vozila dizajniranog za svestranost i obiteljsku upotrebu. Cilj je bio stvoriti automobil sposoban udobno prevoziti više putnika, a istovremeno nuditi fleksibilan raspored sjedenja. Matra je prvo predstavila ovaj inovativni koncept Peugeotu (PSA), ali oni u njemu nisu vidjeli budućnost. Nepokolebljiv, direktor Matre, Guideon, potom se s projektom obratio Renaultu - i postigao uspjeh.
Renault je pristao proizvoditi vozilo i povjerio cijeli proizvodni proces tvrtki Matra Automobile. Međutim, Renault je zahtijevao od Matre da prestane proizvoditi Murenu kako bi izbjegao internu konkurenciju s Renaultovim modelima Fuego i Alpine. Ovaj sporazum označio je prekretnicu: Matra se u potpunosti usredotočila na proizvodnju Espacea.
Renault Espace postao je ogroman uspjeh, pionir u segmentu višenamjenskih vozila (MPV) diljem svijeta. Proizvodio ga je Matra u Romorantinu do 2002. godine, a prve tri generacije Espacea bile su poznate po šasiji od pocinčanog čelika u kombinaciji s laganom karoserijom od kompozitne plastike - jedinstvenom pristupu koji je doprinio izdržljivosti i uštedi na težini.
Renault Avantime: Smjela mješavina MPV-a i coupea
Godine 1999. na Ženevskom salonu automobila, Matra i Renault predstavili su prototip Avantimea - smjelu reinterpretaciju koncepta MPV-a kao luksuznog coupea. Razvijen i proizveden od strane Matre u Romorantinu, Avantime je kombinirao prostor i udobnost MPV-a sa stilom i ekskluzivnošću coupea.
S duljinom od 4.64 metra, širinom od 1.82 metra i visinom od gotovo 1.63 metra, Avantime je imao aerodinamični dizajn s impresivnim koeficijentom otpora zraka (Cx) od samo 0.34 - izvanredno za njegovu veličinu. Aluminijska šasija vozila i inovativni dizajn bez B-stupa stvorili su prostranu i prozračnu unutrašnjost.
Renault je lansirao Avantime 2001. godine, ciljajući na dnevnu proizvodnju od 50 do 60 jedinica. Međutim, stvarna prodaja bila je mnogo niža - oko 30 vozila dnevno - što je dovelo do toga da Matra prestane s proizvodnjom početkom 2003. Ukupno je proizvedeno samo oko 8,000 Avantimea, što ga čini rijetkim i prepoznatljivim modelom s rastućom kultnom popularnošću danas.
Matra M72: Minimalistički urbani stroj za zabavu
Predstavljen na Pariškom salonu automobila 2000. godine, Matra M72 bio je radikalno jednostavno vozilo namijenjeno urbanoj mobilnosti i zabavi. Dizajniran je kao lagani dvosjed s cjevastim čeličnim okvirom, brišući granice između automobila i motocikla.
Planirano za puštanje na tržište do kraja 2003., M72 trebao se prodavati putem tradicionalnih mreža trgovaca, novih partnera i izravne online prodaje - pionirska prodajna strategija u to vrijeme. Dolazio bi u dvije verzije: model od 20 KS s maksimalnom brzinom od 110 km/h i verzija od 50 KS koja je postizala 130 km/h. Očekivala se cijena od oko 8,000 eura za model od 20 KS i 8,500 eura za model od 50 KS.
Iako M72 nikada nije dosegao punu proizvodnju, pokazao je Matrinu kontinuiranu predanost inovacijama i alternativnim transportnim idejama.
Matra P75: Rani električni gradski prijevoz
Na sajmu automobila u Detroitu 2003. godine, Matra je predstavila P75 - kompaktni gradski kombi na električni pogon dizajniran za urbana okruženja. P75 je bio spreman za proizvodnju i pokazao je Matrin rani interes za električnu mobilnost i ekološki prihvatljiva transportna rješenja.
Nažalost, zbog Matrinih financijskih problema i konačnog zatvaranja njezine automobilske divizije 2003. godine, P75 nikada nije stigao na tržište. Ipak, ostaje važna prekretnica u Matrinoj povijesti kao jednog od ranih koncepata električnih vozila tradicionalnog proizvođača.
ENJOY od Pininfarine i Matre: Izvrsnost u dizajnu i inženjerstvu
Kako bi se proslavila 75. obljetnica Pininfarine, razvijen je poseban izložbeni automobil pod nazivom ENJOY kroz jedinstvenu suradnju između Pininfarine, Louis Vuittona i Matra Automobile Engineeringa.
Dok je Louis Vuitton izrađivao luksuzni interijer i ekskluzivne dodatke, Matra se usredotočila na usavršavanje šasije i ovjesa, primjenjujući svoje bogato iskustvo u motosportu kako bi stvorila sofisticiranu konfiguraciju dvostrukih poprečnih ramena za poboljšano upravljanje i kvalitetu vožnje.
Pininfarina je predstavila model ENJOY diljem svijeta, s namjerom da proizvede ograničenu seriju od samo 75 jedinica putem Matrinog odjela za prototipove ako odaziv kolekcionara i entuzijasta dizajna bude pozitivan. Ova suradnja istaknula je Matrinu stručnost u inženjerstvu i inovacijama izvan konvencionalne automobilske proizvodnje.
Matra u Formuli 1 i motosportu: Nasljeđe izvrsnosti
Ambiciozni ciljevi, povijesne pobjede i legendarni V12 motor
Kada je Matra ušla u motosport 1964. godine pod imenom Matra Sports, postavili su si smjele i izazovne ciljeve: osvojiti sve što je moguće u roku od 10 godina i razviti vlastiti V12 motor. Vjerna svojoj riječi, Matra je ostvarila sve te ambicije, stvorivši impresivan rekord u povijesti utrka.
Postignuća u motosportu
124 pobjeda u 334 utrke
Trostruki francuski prvak Formule 3 (1965, 1966, 1967)
5-struki francuski prvak Formule 1 i 2 (1966, 1967, 1968, 1969, 1970)
Trostruki europski prvak Formule 3 (1967, 1968, 1969)
Svjetski prvak Formule 1969 1. s vozačem Jackiejem Stewartom
Prvak Formule 1969 u konkurenciji konstruktora 1.
Dvostruki pobjednici svjetskog prvenstva u kategorijama sportskih prototipova (1973, 1974)
Trostruki pobjednik utrke 3 sata Le Mansa (1972, 1973, 1974)
Do kraja 1974. godine, Matra je odlučila prekinuti svoje izravno sudjelovanje u motosportu. Trkaća divizija prebačena je u tim koji je vodio Guy Ligier 1975. godine. Matra je nastavila opskrbljivati Ligier motorima do ranih 1980-ih. Čak i sa zastarjelim Matrin V12 motorom, Jacques Laffite uspio je osvojiti tri Velike nagrade, pokazujući trajnu konkurentnost motora.
Matra u Le Mansu i Motorsport Glory
Od ambicioznih početaka do višestrukih pobjeda i legendarnih prototipova
Matra Sports je započela svoje putovanje u motosportu 1964. godine sa smjelim i ambicioznim ciljevima. Plan je bio osvojiti sve velike utrke u roku od 10 godina i razviti vlastiti V12 motor. Matra je ispunila svoja obećanja i stvorila izvanredno nasljeđe, posebno na kultnoj utrci izdržljivosti 24 sata Le Mansa.
Postignuća u motosportu
124 pobjede u 334 utrke
Trostruki francuski prvak Formule 3 (3., 1965., 1966.)
5-struki francuski prvak Formule 1 i 2 (1966. – 1970.)
Trostruki europski prvak Formule 3 (2. – 1967.)
Svjetski prvak Formule 1969 1. s Jackiejem Stewartom
Prvak Formule 1969 u konkurenciji konstruktora 1.
Dvostruki osvajači svjetskog prvenstva u kategoriji sportskih prototipova (2., 1973.)
Trostruki pobjednici utrke 3 sata Le Mansa (24., 1972., 1973.)
Krajem 1974. Matra je prekinula svoje izravne aktivnosti u motosportu. Trkaći odjel prebačen je u tim Guya Ligiera 1975. Matra je nastavila isporučivati motore do ranih 1980-ih, a Jacques Laffite uspio je ostvariti tri pobjede na Grand Prixu sa zastarjelim Matrin V12 motorom, dokazujući njegovu trajnu konkurentnost.
Pregled prototipova Matra Sports u Le Mansu
Le Mans 1965. – 1966.
Matra 610 (Reli) – studeni 1965.
Matra 620 (Prototip) – 1966.
Le Mans 1967. – 1970.
Matra 630 (Prototip) – 1967., 1968., 1969.
Matra 630/650 (Prototip) – 1969., 1970.
Matra 640 (Prototip) – 1969.
Matra 650 (Prototip) – 1969., 1970.
Le Mans 1970. – 1974.
Matra 660 (Prototip) – 1970. do 1972.
Matra 670-01 (Prototip) – 1972., 1973.
Matra 670-02 (Prototip) – 1972., 1973.
Matra 670-03 (Prototip) – 1973., 1974.
Matra 670B-01 (Prototip) – 1973., 1974.
Matra 670B-02 (Prototip) – 1973., 1974.
Matra 670B-03 (Prototip) – 1974.
Matra 670B-04 (Prototip) – 1974.
Matra 670B-05 (Prototip) – 1974.
Matra 670B-06 (Prototip) – 1974.
Matra V12 motori
Matra V12 i V6 turbo motori – kronologija snage i inovacije
Matrina ostavština u motosportu usko je povezana s razvojem V12 motora za Formulu 1 i utrke izdržljivosti. Ovi motori su pokretali i Matru i Ligier do velikih uspjeha, uključujući pobjede u Le Mansu i na Svjetskom prvenstvu F1. U nastavku slijedi kronološki pregled razvoja njihovih motora.
Matra V12 MS9 (1967.)
Istisnina: 3.0 litara
Provrt × Hod: 100 mm × 55 mm
Izlazna snaga: 400 konjska snaga
Značajna upotreba: Formula 1 (sezona 1968.)
MS9 je bio Matrin prvi V12 motor, razvijen 1967. Kompaktan i s visokim brojem okretaja, označio je ozbiljan ulazak marke u vrhunske utrke.
Matra V12 MS12 (1969.)
Istisnina: 3.0 litara
Provrt × Hod: 100 mm × 50 mm
Izlazna snaga: 420 konjska snaga
Kao evolucija MS9, MS12 nudio je poboljšane performanse i pouzdanost. Korišten je u raznim Matra Formula 1 i izdržljivostnim automobilima.
Matra V12 MS71 (1972.)
Izlazna snaga: 450 konjska snaga
Značajna upotreba: Matra MS120B (Formula 1)
Ovaj motor predstavljao je poboljšanje performansi, s boljim podešavanjem brzine i izdržljivosti. Pokretao je neke od Matrinih najkonkurentnijih F1 bolida.
Matra V12 MS73, MS74, MS76 (1974. – 1977.)
Izlazna snaga: Otprilike 500 konjskih snaga
Značajne upotrebe:
MS73: Utrke izdržljivosti (od 1974.)
MS74: Ligier F1 automobili u sezoni 1977.
MS76: Modeli Ligier JS5 i JS7
Ovi su motori podržavali Matrine programe izdržljivosti, a Ligier ih je koristio u Formuli 1. MS74 i MS76 bili su posebno poznati po korištenju pod imenom Talbot-Ligier.
Matra V12 MS81 (1980.)
Izlazna snaga: 510 konjska snaga
Značajna upotreba: Ligier JS17 (sezona Formule 1981 1.)
MS81 je bio posljednji razvojni model u Matrinoj V12 seriji. Pokretao je Ligier JS17 i označio kraj Matrinog V12 sudjelovanja u Formuli 1.
Matra V6 Turbo (1981.)
Izlazna snaga: 804 konjska snaga
Značajna upotreba: Samo prototip (nikad nije sudjelovao u utrkama)
Ovaj 1.5-litreni V6 motor s turbopunjačem bio je Matrin odgovor na nadolazeću turbo eru u Formuli 1. Unatoč impresivnoj snazi, nikada nije sudjelovao u utrkama jer je Matra završila svoj F1 program nakon 1982. godine.
Matrina ostavština motora
Od ranog MS9 do eksperimentalnog V6 Turbo, Matrini motori bili su poznati po svojoj inovativnosti, snazi i pouzdanosti. Ovi motori odigrali su ključnu ulogu u Matrinom uspjehu u Formuli 1 i utrkama izdržljivosti, posebno na 24 sata Le Mansa. Oni ostaju ključni dio Matrine motosportske baštine.
Matrini inženjerski napori s ovim V12 motorima predstavili su spoj inovacije, snage i izdržljivosti koji je postao legendaran na trkaćoj stazi. Ovi motori bili su temelj uspjeha Matrinih trkaćih automobila u Formuli 1, utrkama izdržljivosti, a posebno u Le Mansu.
Matra studijski modeli: Inovacija utemeljena na stručnosti u zrakoplovstvu i utrkama
Zahvaljujući svojoj zrakoplovnoj pozadini i opsežnom iskustvu u trkaćim utrkama, Matra je bila izumitelj i razvojnik mnogih inovativnih dostignuća u automobilskoj industriji.
Čak i nakon što je Matra Automobile poslovala pod Renaultovom zastavom, Matra tim za dizajn i razvoj nastavio je pomicati granice. To je dovelo do nekoliko revolucionarnih postignuća:
Kompozitni materijali korišteni za proizvodnju Matra Djeta 1965.
Monokokna šasija 1967., primijenjena u Matri M530
Poprečno postavljen središnje postavljeni motor s tri sjedala jedno pored drugog 1973., korišten u proizvodnji Simca Matra Bagheera
Prvi SUV 1975. godine, što je rezultiralo Simca-Matra Rancho
Prvi serijski automobil s termički pocinčanom šasijom 1980. godine, implementiran na Matra Murena
Prvi europski MPV 1984. godine, što je rezultiralo Renaultom Espaceom
Električni gradski automobil s podesivim stražnjim kotačima po visini 1992. godine, prototip Renault Zooma
Prvi MPV coupe s vratima na šarke 2000. godine, što je rezultiralo Renault Avantimeom i utjecalo na cijelu Renaultovu ponudu.
Ultramoderni lagani buggy iz 2000. godine, Matra M72 spreman za proizvodnju
Vrlo kompaktan, ekološki prihvatljiv MPV iz 2003. godine, prototip Matra P75
Krajem 2003. godine, poznati dizajnerski studio Pininfarina preuzeo je Matrinu diviziju za dizajn i razvoj. Činjenica da je ova divizija nastavila s radom pod vlastitim imenom, Matra Automobile Engineering, ističe koliko je Pininfarina cijenila stručnost koju je Matra stekla. Prvi Pininfarinin proizvod kojem je Matra doprinijela bio je koncept „ENJOY“, kreiran za 75. obljetnicu Pininfarine.
Pregled Matra studijskih modela
Matra M25 "Mali dragster"
Godine 1989. Matra je razvila M25, s 1.8-litrenim 4-cilindričnim turbopunjačem i ubrizgavanjem goriva, koji proizvodi 200 KS, centralno postavljenim u lagani automobil mase 650 kg. Nadimak je zaradio ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 4.3 sekunde - brže od mnogih Ferrarija. Šasija je aluminijska, a karoserija je izrađena od karbonsko-epoksidnog sendvič laminata, s disk kočnicama na svim kotačima.
Renault Space F1
Godine 1994. Matra je izgradila verziju Renaulta Espace za Formulu 1. Pokretao ga je Williams Renault V10 F1 motor snage 820 KS, postizao je brzinu od preko 300 km/h i ubrzavao od 0 do 200 km/h za samo 7.5 sekundi.
P19 “Minijatura prostora”
Godine 1981. Matra je stvorila konceptni automobil za manju verziju Renaulta Espace.
P31
Ovaj koncept bio je istraživački projekt usmjeren na obiteljski automobil sposoban za prijelaz od 100 km s potrošnjom od samo 3 litre goriva. Njegova elegantna karoserija u obliku suze, bez izbočina, postigla je iznimno nizak koeficijent otpora zraka (Cx) od 0.20.
P41
Eksperimentalni koncept usmjeren na dizajn kompaktnog MPV-a.
P43 “Matra Roadster”
Ova studija dizajna roadstera iz 1990-ih imala je stil koji podsjeća na M530. Nažalost, nikada nije ušla u proizvodnju, što je šteta jer je mogla biti vrlo uspješna - sličnog duha kao današnja Mazda MX-5.
Električni zoom P50
Predstavljen 1992. na Pariškom sajmu automobila, Zoom je bio električni konceptni automobil s maksimalnom brzinom od 120 km/h i dometom od 150 km. Dizajniran za parkiranje u uskim gradskim prostorima, stražnja osovina se mogla okretati ispod automobila, omogućujući mu bez napora parkiranje unatrag uz rubnik.
P55
MPV varijanta Zooma (P50) s četiri sjedala.
P57 i P48
Dodatni konceptualni projekti iz Matrina dizajnerskog portfelja.