Matra Bagheera
Smjela vizija inovacija iz 1970-ih – aerodinamični dizajn, tri prednja sjedala i pravi vozni karakter.
Informacije o Matri Bagheeri
Uvod
Ništa kod Bagheere nije bilo uobičajeno. Čak je i koncept automobila bio drugačiji. Bagheeru nije bilo lako svrstati u određenu kategoriju. Međutim, najčešće je klasificirana kao sportski automobil.
Jedinstven dizajn i izvedba
U usporedbi sa standardima sportskih automobila 1970-ih, Matra Bagheera bila je puno više od prosječnog sportskog automobila. Njezin koeficijent otpora zraka bio je 0.33 CX, što je znatno niže od tipičnih 0.44 CX tog doba. Sjedala postavljena jedno iza drugoga bila su jedinstvena u svijetu.
Bagheera je također imala izvrsno upravljanje zahvaljujući poprečnom središnjem rasporedu motora i raznim tehnologijama za motosport koje je razvila tvrtka Matra Sports. Osim toga, prtljažni prostor bio je vrlo velikodušan za sportski automobil.
Bagheera iskustvo
U jednoj od Bagheerinih brošura ponosno je pisalo:
„Otkrijte ovaj automobil. Isprobajte ga sami. I doživite taj susret kao veliko iznenađenje.“
Problemi s hrđom
Unatoč mnogim pozitivnim aspektima, jedan veliki nedostatak bila je osjetljivost na hrđu. Posljedice hrđe često su bile dobro skrivene poliesterskom karoserijom, što je otežavalo rano otkrivanje oštećenja.
Modeli i posebna izdanja
Bagheera serija uključivala je standardni model (od 1973.) i bržu S verziju (od 1976.). Godine 1977. Bagheera je ažurirana i vizualno i mehanički, te je nastavila nositi naziv Bagheera Type 2.
Postojala su i posebna izdanja poput Courrègesa (iz 1974.), nazvanog po francuskom modnom dizajneru koji je dizajnirao ovu verziju. Courrèges je kasnije naslijedio Bagheera X. Još jedna jedinstvena verzija bila je Bagheera Jubilee.
Kraj proizvodnje
Posljednja serija Bagheera nosila je naziv Talbot Matra. Godine 1980., posljednji Bagheera sišao je s proizvodne trake u Romorantinu, zatvorivši tako izvanredno poglavlje u automobilskoj povijesti.
Dizajn Matre Bagheera
dizajn
Projekt M 550, nasljednik Matra Sports M530, bio je vođen specifičnim principima: raspored motora u sredini, karoserija od stakloplastike (plastike) i sjedala za više od dvije osobe. Dizajn i razvoj započeli su 1970. godine. Ova Matra nazvana je Bagheera, po slavnoj panteri iz romana Rudyarda Kiplinga. O džungli Knjiga.
Tehnički temelji
M 550 je izgrađen korištenjem nekoliko komponenti iz Simce 1100, uključujući motor, mjenjač i prednji ovjes. Zbog toga je naziv za proizvodnju postao Matra Simca Bagheera.
Prepoznavanje dizajna
Jedinstveni dizajn i karoserija brzo su privukli pažnju. Godine 1973. tehnički i dizajnerski časopis Stil Auto, Architettura della Carrozzeria dodijelio je nagradu „Style Auto“ modelu Simca Matra Bagheera. Žiri se sastojao od vodećih svjetskih stručnjaka za automobilski dizajn i proizvodnju karoserija.
Nagrada Značaj
Nagrada je dodijeljena za postizanje najboljeg kompromisa između različitih kriterija uključenih u dizajniranje karoserije novog automobila, ističući Bagheerin uspjeh u uravnoteženju forme, funkcije i inovacije.
Vanjski dio Matra Bagheera
Standardna Bagheera
Standardna Bagheera predstavljena je na utrci Le Mans 1973. godine, gdje je nekoliko žutih Bagheera napravilo krugove prije starta. Matra će kasnije te godine pobijediti u Le Mansu drugi put zaredom. Karoserija od poliestera ojačanog stakloplastikom imala je iskačuća prednja svjetla kojima se upravljalo vakuumom motora, što je bilo napredno za to vrijeme.
Bagheera S i tip 2
S verzija bila je poznata po mat crnim detaljima i oznaci "S" na nosu. Godine 1977. Bagheera je ažurirana na Type 2, s redizajniranim prednjim i stražnjim branicima koji su automobil učinili malo dužim. Također je dobila stražnja svjetla od Simce 1307/1308 i produžena stražnja bočna stakla, poboljšavajući vidljivost straga.
Bagheera Courrèges
Courrèges je bio prvi europski "dizajnerski automobil" koji je dizajnirao modni dizajner André Courrèges. Imao je satensko bijelu boju, kromirane ukrase i poseban set prtljage. Proizvedeno ih je samo 480.
Bagheera X i Jubilej
Bagheera X dolazila je u četiri metalik boje s prepoznatljivim prugama iz 70-ih, zatamnjenim staklima i stražnjim brisačima. Jubilee je imao krovni otvor i druga poboljšanja.
Talbot Bagheera
Posljednji Bagheere nosili su oznaku Talbot Matra, dolazili su u jednobojnoj ili dvobojnoj boji i imali su ravne kvake na vratima umjesto zakrivljenih.
Unutrašnjost Matre Bagheere
Opće razlike
Postojale su mnoge razlike između interijera modela Bagheera, s izuzetkom tri sjedala u nizu. Prvi Bagheere nisu imali električne prozore, a sheme boja interijera bile su tipične za 1970-e. Kasniji modeli imali su električne prozore i presvlake od velura u raznim bojama.
Bagheera Courrèges
Verzija Courrèges imala je bijelu (tip 1) i svijetlosmeđu (tip 2) presvlaku od kože/skai, bijele sigurnosne pojaseve, a džepovi na vratima bili su uklonjivi i mogli su se koristiti kao male torbice.
Volan i nadzorna ploča
Volan i armaturna ploča su se mijenjali tijekom godina, ali zaobljeni donji dio volana ostao je u svakom modelu. S vremenom je Bagheera armaturna ploča sve više nalikovala konačnom dizajnu Murene.
Upravljivost i udobnost Matre Bagheere
Suspenzija
Upravljivost i udobnost bile su istaknute značajke Bagheere. To je djelomično postignuto neovisnim ovjesom na svim kotačima. Prednji ovjes je posuđen od Simce 1100 TI, dok je stražnji ovjes dizajnirala sama Matra.
Raspodjela težine
Osim ovjesa, raspodjela težine od 58% sprijeda i 42% straga pridonijela je izvrsnim karakteristikama upravljanja automobilom.
Kočioni sustav
Iako Bagheera nije bila trkaća zvijer u smislu snage motora, bila je opremljena podijeljenim kočnim sustavom, servo kočnicama i četiri disk kočnice - po jednom na svakom kotaču - za pouzdano kočenje.