Matra Djet Info
Početak Matra Sportsa
Matra Djet bio je prvi automobil koji je predstavila Matra Sports nakon preuzimanja Renéa Bonneta 1964. godine. Iako je još uvijek nosio ime Matra-Bonnet, označio je početak Matrinog vlastitog automobilskog putovanja. Bio je to pionirski projekt koji je pomogao Matri da se etablira kao ozbiljan igrač u proizvodnji sportskih automobila.
Čisti sportski automobil
Djet, snažno usmjeren na sportsku vožnju, imao je kruti ovjes i centralno postavljen motor, što je u to vrijeme bilo prilično inovativno za serijski automobil. Njegova lagana, aerodinamična poliesterska karoserija omogućila je skromnom Renaultovom motoru impresivne performanse za svoju veličinu.
Djet je bio čisti sportski automobil - nije bilo mjesta za više od dvije osobe i ograničen je prtljažni prostor. Ipak, nudio je savršeno upravljanje, brzo ubrzanje i veliku maksimalnu brzinu koja mu je omogućila da se natječe s mnogim rivalima s većim motorima svog doba, dijelom zahvaljujući vrlo maloj težini od otprilike 700 kg.
Kraj ere
Posljednji Djetovi, preimenovani u Jet, proizvedeni su 1967. godine, a zatim ih je zamijenio Matrin vlastiti model M530, koji je nastavio tradiciju motora u sredini, ali je težio većoj udobnosti i široj privlačnosti.
Matra Djet Design
Podrijetlo francuskog sportskog automobila
Nakon razlaza s Charlesom Deutschom, René Bonnet krenuo je u izgradnju novog francuskog sportskog automobila, koristeći Renaultove dijelove kao bazu. Zajedno s Jacquesom Hubertom dizajnirao je Bonnet Djet - predstavljen 1962. - kao prvi masovno proizvedeni automobil s motorom smještenim u sredini i karoserijom od poliestera. To ga je učinilo jednim od najranijih serijskih automobila u svijetu s karoserijom od stakloplastike (poliestera), što je tada bila velika inovacija.
Lagan i aerodinamičan
Matra je proizvela poliesterske ploče, što je doprinijelo maloj težini i naprednoj konstrukciji Djet-a. Nakon što je Matra preuzela 1964. godine, originalni dizajn Djet-a ostao je uglavnom nepromijenjen, iako je stražnji dio karoserije produžen kako bi se povećao prtljažni prostor i poboljšala aerodinamika. Dizajn je davao prioritet funkcionalnosti i performansama s jednostavnim, ali elegantnim linijama.
Varijacije modela
Pod Matrom, Djetovi su bili opremljeni Renaultovim motorima podešenim od strane Gordinija, dostupnim kao Djet V (standardni) i snažniji Djet VS (Sport). Do 1965. godine naziv "Bonnet" je ukinut, a automobil je postao Matra Sports Djet 5, s manjim stilskim izmjenama. Posljednje godine, 1967., Djet je preimenovan u Jet, uz uvođenje bržeg modela Jet 6 koji je imao poboljšano podešavanje motora i blago povećanje snage.
Matra Djet Vanjski dio
Poliesterska karoserija na cjevastoj šasiji
Djetova karoserija s dvoja vrata izrađena je od poliestera na šasiji od cjevastog čelika. Prednja svjetla bila su postavljena iza prozirnih pleksiglas poklopaca kako bi se održao nesmetan protok zraka, smanjio otpor i poboljšala maksimalna brzina - promišljena aerodinamička značajka za to vrijeme.
Inovativne značajke
Pametan detalj bile su mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla postavljene izravno na krakove brisača, čime su eliminirane potrebe za dosadnim gumbima za prskanje postavljenim na poklopcu motora i osigurano je da se prljavština uvijek čisti precizno tamo gdje je potrebno.
Ažuriranja stila
Godine 1964., Matrine modifikacije uključivale su produljenje karoserije, poboljšavajući aerodinamičku učinkovitost. Do 1965. automobil je imao nove branike koji su zamijenili gumene blokove, opcionalnu uklonjivu krovnu ploču (vrsta ranog koncepta Targe) i elegantnu drvenu nadzornu ploču u unutrašnjosti. Čist i svrsishodan vanjski stil kombinirao je praktičnost s trkaćom estetikom.
Matra Djet Interijer
Minimalistički sportski raspored
Vjeran svojoj prirodi sportskog automobila, unutrašnjost Djet-a bila je minimalistička - samo dva sjedala s malo udobnosti. Vinilna sjedala bila su relativno mala s nepodesivim naslonima, što je bilo nužno s obzirom na raspored motora u sredini, smještajući motor odmah iza sjedala.
Optimalna raspodjela težine
Ovaj stražnji smještaj motora optimizirao je raspodjelu težine - centralizirajući masu između kotača, princip koji se nalazi i u Formuli 1. To je Djetu dalo izvrsnu ravnotežu upravljanja i okretnost, što su entuzijasti visoko cijenili.
Praktični prtljažni prostor
Unatoč sportskom fokusu, Djetov prtljažni prostor bio je iznenađujuće pristojan, posebno nakon Matrinih prilagodbi karoserije. Prednji prtljažnik bio je pristupačan i koristan za svakodnevne potrebe vožnje, što je bilo neuobičajeno kod mnogih sportskih automobila tog vremena.
Matra Djet Mehanika
Konstrukcija šasije i karoserije
Djet je izgrađen na šasiji od čeličnih cijevi koja podupire samonosivu karoseriju od poliestera. Ova konstrukcija pomogla je održati malu težinu i visoku krutost, što je koristilo i performansama i sigurnosti.
Motor i mjenjač
Renault je isporučivao motore, isprva iz Renaulta 8, a kasnije iz Renaulta 10, ali Matra je poboljšala te jedinice kako bi povećala snagu i okretni moment, ponekad dosežući oko 70-80 KS, ovisno o podešavanju. Motori su bili postavljeni poprečno iza sjedala, u kombinaciji s ručnim mjenjačem izvedenim iz Renaultovih komponenti, poznatim po pouzdanosti i pristojnom osjećaju mijenjanja brzina.
Matra stražnji ovjes
Stražnji ovjes bio je Matra dizajn s vučnim ramenima s dvostrukim spiralnim oprugama i dvostrukim amortizerima po kotaču - nudeći uravnoteženu i responzivnu vožnju. Prednji ovjes bio je Renaultov, s disk kočnicama na svim kotačima - prilično napredan za mali sportski automobil tog razdoblja, iako bez servo pomoći.