Matra Rancho
Spremni za avanturu i ispred svog vremena – Matra hrabro ulazi na tržište vozila za razonodu
Informacije o Matra Ranchu
Podrijetlo ranča
Ranč Matra-Simca započeo je pod imenom Voiture Verte—„Zeleni automobil.“ Philippe Guédon i Matra tim krenuli su u stvaranje automobila koji kombinira svakodnevnu praktičnost s robusnim stilom, namijenjenog i obiteljima i avanturistima.
Spremno za cestu, ne za terensku vožnju
Unatoč terenskom izgledu, Rancho nije imao pogon na sva četiri kotača. Ipak, dobro se ponašao na neravnim i neasfaltiranim cestama zahvaljujući povećanoj visini vožnje i izdržljivoj konstrukciji. Nije bio 4×4, ali se u prirodi osjećao kao kod kuće.
Svestranost kao ključna snaga
Rancho je bio idealan za obiteljske izlete, vikend putovanja i prijevoz opreme. Njegov prostrani raspored omogućavao je kampiranje, prijevoz velikih tereta ili smještaj dodatnih putnika s lakoćom. Sve je to dolazilo s prepoznatljivim izgledom koji je privukao vozače koji su željeli nešto drugačije od prosječnog karavana.
Ranchova tržišna pozicija:
Rancho se često smatra jednim od prvih „vozila za slobodno vrijeme“ (LAV) – segmenta koji će formalno postojati tek mnogo kasnije s automobilima poput Renault Kangooa ili Citroëna Berlinga. Nudio je vizualnu privlačnost robusnog terenca u vrijeme kada je većina SUV-ova još uvijek bila utilitarna i skupa.
Pregled prodaje:
Između 1977. i 1983. godine, Matra je proizvela otprilike 56,457 rančevaIako nije bio velik broj, bio je to respektabilan podatak za nišno vozilo i pomogao je održati Matrinu tvornicu u pogonu između projekata sportskih automobila.
Kraj proizvodnje
Tijekom njegovog životnog vijeka izdane su razne verzije. Proizvodnja je završila 1983. godine i iako Rancho nikada nije postigao veliki komercijalni uspjeh, utro je put modernom MPV-u. Zapravo, Rancho je bio konceptualni prethodnik Renaulta Espace, koji je također razvila Matra.
Matra Rancho Design
Dizajnirano za praktičnu avanturu
Rancho je bio Matrin odgovor na promjenjive društvene i ekonomske uvjete sredinom 1970-ih, uključujući naftnu krizu i rastući interes za rekreativna putovanja. Zamišljen je kao praktično, elegantno vozilo za obitelji željne avanture.
Ekonomski inženjering
Ušteda troškova bila je glavni dio koncepta. Kako bi se cijene održale niskima, Rancho je koristio mnoge postojeće komponente tvrtke Simca:
Šasija i kočnice iz Simce 1100
Motor iz Simce 1308
Završnu montažu izvršila Matra
Ovaj pristup omogućio je Matri stvaranje prostranog i robusnog vozila bez razvoja potpuno nove platforme.
Prototip i konceptualni korijeni:
Prije Rancha, Matra je eksperimentirala s prototipom usmjerenim na terensku vožnju pod nazivom Matra-Simca M.550 početkom 70-ih, što je vjerojatno utjecalo na razvoj Rancha. Međutim, M.550 nikada nije stigao do proizvodnje zbog troškova i složenosti.
Ne 4×4 po izboru
Dodavanje pogona na sva četiri kotača učinilo bi Rancho preskupim, pa se dizajnerski tim odlučio za pogon na prednje kotače. Iako je ograničavao terenske performanse, ova je odluka automobil učinila pristupačnijim i smanjila potrošnju goriva.
Pokretanje i naslijeđe
Prvi Rancho sišao je s proizvodne trake 1977. godine kao drugi Matra-Simcin proizvod nakon Bagheere. Isticao se neobičnom mješavinom utilitarne funkcije i avanturističkog stila.
Vanjski dio Matra Rancha
Robustan izgled, praktične značajke
Rancho je imao podignuti krov, plastičnu oblogu, krovni nosač i odvažne linije - što mu je davalo robustan, vanjski izgled. Iako su te značajke sugerirale ozbiljne terenske sposobnosti, uglavnom su bile estetske.
Posebna izdanja
Uvedeno je nekoliko Rancho varijanti:
Veliki napad (1980.): Opremljen zaštitom podvozja, prednjim vitlom, zatamnjenim staklima i reflektorom. Dostupno samo u mat zelenoj boji.
Rancho X: Luksuzniji model s metalik bojom, aluminijskim naplatcima i zatamnjenim staklima.
AS (Posebni poslovi): Komercijalna verzija sa standardnim eksterijerom. Nikada se službeno nije prodavala u Nizozemskoj.
Odvojivo (1981.): Polukonvertibilni model s platnenim stražnjim dijelom i uklonjivim mekim panelima. Dostupan u dvije boje: Vert Sologne (zeleno) i Glina (smeđa).
Plastične ploče karoserije:
Ranchova prepoznatljiva obloga izrađena je od poliester ojačan staklenim vlaknima, isplativ i otporan na koroziju materijal s kojim je Matra imala iskustva s Bagheerom. Ove ploče dale su Ranchu jedinstven izgled i dodatnu izdržljivost za vanjsku upotrebu.
Zasluge za dizajn:
Ranchov stil je vođen Antonis Volanis, isti dizajner koji stoji iza Bagheere, a kasnije i Espacea. Njegov pristup spajao je robusne elemente s funkcionalnim, modularnim elementima dizajna.
Unutrašnjost Matra Rancha
Prostor i fleksibilnost
Jedna od glavnih prednosti Rancha bila je njegova prostrana kabina. Prostor za glavu i noge bio je velikodušan, a veliki teretni prostor bio je dostupan kroz podijeljena vrata prtljažnika.
Svestrano sjedenje
Stražnja klupa se mogla preklopiti kako bi se stvorio ravni pod za teret. Dostupna je bila i opcionalna klupa u trećem redu, okrenuta prema natrag i sposobna za dvije odrasle osobe. Kada se preklopi, ovo sjedalo zauzima samo vertikalni prostor, čuvajući duljinu tereta.
Funkcionalni dizajn
Iako je unutrašnjost Rancha bila jednostavna, dizajnirana je s praktičnošću na umu. Veliki prozori pružali su izvrsnu vidljivost, a cjelokupni raspored podržavao je i svakodnevnu upotrebu i vikend avanture.
Detalji komercijalne verzije:
Rancho AS (Affaires Spéciales) bio je popularan u Francuskoj među obrtnicima, pa čak i vladinim službama poput EDF (Électricité de France), zahvaljujući velikom teretnom prostoru i niskim operativnim troškovima.
Mehanika Matra Rancho
Šasija i konstrukcija
Rancho je koristio ojačanu verziju šasije kamioneta Simca 1100. Matra je zatim ugradila prilagođene poliesterske panele karoserije i sastavila cijelo vozilo u vlastitoj tvornici. Rezultat je bio automobil koji je kombinirao izdržljivost s jedinstvenim stilom.
Motor i pogonski sklop
Motor je posuđen iz Simce 1308, nudeći solidne performanse za automobil u ovoj kategoriji. Kao i druge Matre bazirane na Simci, Rancho je koristio pogon na prednje kotače, što je doprinijelo nižim troškovima i jednostavnijem održavanju.
Specifikacije motora:
Najčešći motor bio je 1.4L Simca tip 315 redni četverocilindrični, koji proizvodi oko 80 KS (DIN)Pružio je odgovarajuće performanse, ali se mučio kada je bio potpuno natovaren ili pri vožnji uzbrdo.
Težina i performanse:
Jaka težina: cca. 1,200 kg
Najveća brzina: ~145 km/h
0–100 km/h: ~19 sekunde
Nije brzo, ali prihvatljivo za terensko vozilo svog vremena.
Ovjes i rukovanje
Prednji: Neovisni ovjes s nejednako dugim upravljačkim ramenima i uzdužnim torzijskim šipkama
Stražnja: Uzdužne vučne ruke s poprečnim torzijskim šipkama
amortizeri: Teleskopski amortizeri sa svih strana
Ova postavka je Ranchu pružila glatku vožnju i iznenađujuće dobro upravljanje za vozilo njegove veličine i namjene.
Kočioni sustav
Rancho je bio opremljen dvokružnim kočionim sustavom:
Prednji: Disk kočnice
Stražnja: Bubanj kočnice
Dodaci: Pojačivač kočenja za dodatnu sigurnost i performanse