Matra Bagheera
Az 1970-es évek innovációjának merész víziója – aerodinamikus formatervezés, három első ülés és valódi vezetési karakter.
Matra Bagheera információk
Bevezetés
A Bagheerában semmi sem volt hétköznapi. Még az autó koncepciója is más volt. Nem lehetett könnyen besorolni a Bagheerát egy adott kategóriába. Azonban leggyakrabban sportkocsiként osztályozták.
Egyedi tervezés és teljesítmény
Az 1970-es évek sportkocsi-szabványaihoz képest a Matra Bagheera sokkal több volt, mint egy átlagos sportkocsi. Légellenállási együtthatója 0.33 CX volt, ami jóval alacsonyabb, mint az akkori tipikus 0.44 CX. A három egymás melletti ülésrendszer világszerte egyedülálló volt.
A Bagheera kiváló kezelhetőséggel is rendelkezett a keresztben elhelyezett középmotoros elrendezésnek és a Matra Sports által kifejlesztett különféle motorsport-technológiáknak köszönhetően. Emellett a csomagtér is rendkívül tágas volt egy sportkocsihoz képest.
A Bagheera-élmény
Az egyik Bagheera-brosúra büszkén kijelentette:
„Fedezd fel ezt az autót. Teszteld le magad. És éld át ezt a találkozást nagyszerű meglepetésként.”
Rozsdaproblémák
Számos pozitív aspektusa ellenére az egyik fő hátránya a rozsdásodásra való hajlam volt. A rozsda hatásait gyakran jól elrejtette a poliészter karosszéria, így a sérüléseket nehéz volt korán észrevenni.
Modellek és különleges kiadások
A Bagheera termékcsalád egy standard modellt (1973-tól) és egy gyorsabb S verziót (1976-tól) tartalmazott. 1977-ben a Bagheerát vizuálisan és mechanikailag is korszerűsítették, és Bagheera Type 2 néven folytatták a gyártást.
Voltak különleges kiadások is, mint például a Courrèges (1974-től), amelyet a változat megalkotójaként ismert francia divattervezőről neveztek el. A Courrèges utódja később a Bagheera X volt. Egy másik egyedi változat a Bagheera Jubilee volt.
A gyártás vége
A Bagheera utolsó szériája Talbot Matra márkanév alatt jelent meg. 1980-ban gördült le az utolsó Bagheera a romorantini gyártósorról, lezárva ezzel az autóipar történetének egy figyelemre méltó fejezetét.
Matra Bagheera Design
Tervezés
A Matra Sports M550 utódját, az M 530-es projektet meghatározott alapelvek vezérelték: középmotoros elrendezés, üvegszálas (műanyag) karosszéria és több mint két fő számára elegendő ülés. A tervezés és fejlesztés 1970-ben kezdődött. Ezt a Matrát Bagheerának nevezték el, Rudyard Kipling regényéből ismert híres párduc után. A dzsungel könyve.
Műszaki alapok
Az M 550-et a Simca 1100 számos alkatrészének felhasználásával építették, beleértve a motort, a sebességváltót és az első felfüggesztést. Ezért lett a gyártási név Matra Simca Bagheera.
Design Elismerés
Az egyedi formatervezés és karosszéria gyorsan felkeltette a figyelmet. 1973-ban a műszaki és formatervezési magazin Style Auto, Architettura della Carrozzeria a „Style Auto” díjat a Simca Matra Bagheera modellnek ítélte oda. A zsűri a világ vezető autóipari formatervezési és karosszériagyártási szakértőiből állt.
Díj jelentősége
A díjat az új karosszéria tervezésében szerepet játszó különféle kritériumok legjobb kompromisszumának eléréséért ítélték oda, kiemelve a Bagheera sikerét a forma, a funkció és az innováció egyensúlyozásában.
Matra Bagheera külső
Standard Bagheera
A standard Bagheerát az 1973-as Le Mans-i versenyen mutatták be, ahol több sárga Bagheera is megtette a köröket a rajt előtt. A Matra később, abban az évben, másodszor egymás után megnyerte Le Mans-t. Az üvegszálerősítésű poliészter karosszériát kiugró fényszórók jellemezték, amelyeket motor vákuumával működtettek, ami a maga korában fejlett technológia volt.
Bagheera S és 2. típus
Az S verzió matt fekete díszítéséről és az orrán lévő „S” embléma miatt volt ismert. 1977-ben a Bagheera Type 2-es változatban is megjelent, áttervezett első és hátsó lökhárítókkal, amelyek kissé hosszabbá tették az autót. Emellett a Simca 1307/1308-ból származó hátsó lámpákat és megnyújtott hátsó oldalablakokat is kapott, javítva a kilátást hátrafelé.
Bagheera Courrèges
A Courrèges volt Európa első „dizájner autója”, amelyet André Courrèges divattervező tervezett. Szaténfehér fényezéssel, krómozott díszítéssel és speciális csomagtartó szettel rendelkezett. Mindössze 480 darab készült belőle.
Bagheera X és Jubilee
A Bagheera X négy metálfényezésben volt kapható, jellegzetes 70-es évekbeli csíkozással, színezett üvegekkel és hátsó ablaktörlőkkel. A Jubilee napfénytetővel és egyéb finomításokkal is felvértezték.
Talbot Bagheera
A végső Bagheeras modellek a Talbot Matra emblémát viselték, egy- vagy kétszínű fényezéssel kaphatók, és egyenes kilincsekkel rendelkeztek az ívelt helyett.
Matra Bagheera belső tere
Általános különbségek
A Bagheera modellek belső tere között számos különbség volt, a figyelemre méltó kivétel a három egymás utáni ülés volt. Az első Bagheerákban nem voltak elektromos ablakok, és a belső színvilág az 1970-es évekre jellemző volt. A későbbi modellek elektromos ablakokkal és különböző színű velúr kárpitozással rendelkeztek.
Bagheera Courrèges
A Courrèges változat fehér (1-es típus) és világosbarna (2-es típus) bőr/skai kárpitot, fehér biztonsági öveket tartalmazott, az ajtókban található tárolózsebek pedig kivehetők voltak, és kis táskaként is használhatók voltak.
Kormánykerék és műszerfal
A kormánykerék és a műszerfal az évek során fejlődött, de a kormánykerék lekerekített alja minden modellben megmaradt. Idővel a Bagheera műszerfal egyre inkább hasonlított a Murena műszerfal végső kialakítására.
Matra Bagheera kezelhetősége és kényelme
Felfüggesztés
A Bagheera kiemelkedő tulajdonságai a kezelhetőség és a kényelem voltak. Ezt részben a minden keréken elhelyezett független felfüggesztésnek köszönhetően érték el. Az első felfüggesztést a Simca 1100 TI-től kölcsönözték, míg a hátsó felfüggesztést maga a Matra tervezte.
Súlyeloszlás
A felfüggesztés mellett az 58%-ban elöl és 42%-ban hátul elhelyezkedő súlyelosztás is hozzájárult az autó kiváló vezethetőségéhez.
Fékrendszer
Bár a Bagheera motorteljesítmény tekintetében nem volt egy versenyszörnyeteg, osztott fékrendszerrel, szervokormányos fékekkel és négy tárcsafékkel – kerékenként eggyel – volt felszerelve a megbízható fékteljesítmény érdekében.