Mattra Jett
Matra Murena – Műszaki és formatervezési ikon
Matra Djet információk
A Matra Sports kezdete
A Matra Djet volt az első autó, amelyet a Matra Sports bemutatott a René Bonnet 1964-es felvásárlása után. Miközben továbbra is a Matra-Bonnet nevet viselte, a Matra saját autóipari karrierjének kezdetét jelentette. Ez egy úttörő projekt volt, amely segített a Matrának komoly szereplővé válni a sportkocsik gyártásában.
Egy igazi sportautó
A sportos vezetési élményre összpontosító Djet merev felfüggesztéssel és középre szerelt motorral rendelkezett, ami akkoriban meglehetősen innovatív volt egy sorozatgyártású autó esetében. Könnyű, áramvonalas poliészter karosszériája lehetővé tette, hogy a szerény Renault motor méreteihez képest lenyűgöző teljesítményt nyújtson.
A Djet egy igazi sportautó volt – kettőnél többnek nem volt helye, és a csomagtere is korlátozott volt. Ennek ellenére tökéletes kezelhetőséget, gyorsulást és magas végsebességet kínált, amely lehetővé tette számára, hogy felvegye a versenyt korának számos nagyobb motorral szerelt riválisával, részben a körülbelül 700 kg-os (1540 font) nagyon alacsony súlyának köszönhetően.
Egy korszak vége
Az utolsó, Jet névre átkeresztelt Djeteket 1967-ben gyártották, majd helyüket a Matra saját M530-as modellje vette át, amely folytatta a középmotoros hagyományt, de a nagyobb kényelmet és a szélesebb körű vonzerőt tűzte ki célul.
Matra Djet Design
Egy francia sportkocsi eredete
Miután szakított Charles Deutsch-szel, René Bonnet egy új francia sportkocsi építésébe kezdett, Renault alkatrészeket használva alapként. Jacques Hubert-tel közösen tervezte meg a Bonnet Djet-et – amelyet 1962-ben mutattak be –, mint az első sorozatgyártású középmotoros, poliészter karosszériás autót. Ez tette a világ egyik legkorábbi sorozatgyártású autójává, amely üvegszálas (poliészter) karosszériával rendelkezett, ami akkoriban jelentős újításnak számított.
Könnyű és aerodinamikus
A Matra gyártotta a poliészter paneleket, amelyek hozzájárultak a Djet könnyű súlyához és fejlett konstrukciójához. Miután a Matra 1964-ben átvette a vezetést, a Djet eredeti formaterve nagyrészt változatlan maradt, bár a hátsó karosszériát meghosszabbították a csomagtér növelése és az aerodinamika javítása érdekében. A formatervezés a funkcionalitást és a teljesítményt helyezte előtérbe egyszerű, mégis elegáns vonalakkal.
Modellvariációk
A Matra alatt a Djet modelleket Gordini-hangolású Renault motorokkal szerelték fel, amelyek Djet V (standard) és erősebb Djet VS (Sport) néven voltak elérhetők. 1965-re a „Bonnet” nevet elvetették, és az autó Matra Sports Djet 5 lett, kisebb stílusbeli változtatásokkal. Az utolsó évben, 1967-ben a Djet nevet Jetre keresztelték át, egy gyorsabb Jet 6 modell bevezetésével együtt, amely továbbfejlesztett motorhangolást és kismértékű teljesítménynövekedést tartalmazott.
Matra Djet külső
Poliészter karosszéria csővázon
A Djet kétajtós karosszériája poliészterből épült acélcső alvázra. A fényszórókat átlátszó plexi borítások mögé helyezték, hogy biztosítsák a sima légáramlást, csökkentsék a légellenállást és javítsák a végsebességet – ami a maga idejében átgondolt aerodinamikai megoldásnak számított.
Innovatív funkciók
Egy okos részlet a közvetlenül az ablaktörlőkarokra szerelt ablakmosó fúvókák voltak, így nem volt szükség a motorháztetőre szerelt bosszantó szórófejgombokra, és a szennyeződés mindig pontosan ott takarítódott el, ahol szükség volt rá.
Stílusfrissítések
1964-ben a Matra módosításai között szerepelt a karosszéria meghosszabbítása és az aerodinamikai hatékonyság javítása. 1965-re az autó új lökhárítókkal rendelkezett, amelyek a gumiblokkokat váltották fel, opcionálisan levehető tetőpanellel (egyfajta korai Targa koncepcióval) és stílusos fa műszerfallal. A letisztult és célszerű külső stílus a praktikumot a versenyzés esztétikájával ötvözte.
Matra Djet belső tér
Minimalista sport elrendezés
Sportautó jellegéhez híven a Djet belső tere minimalista volt – mindössze két, kevés kényelmet biztosító ülés. A műbőr ülések viszonylag kicsik voltak, nem állítható háttámlákkal, ami a középmotoros elrendezés miatt, ahol a motor közvetlenül az ülések mögött helyezkedett el, volt szükségszerűség.
Optimális súlyeloszlás
A motor hátulra helyezése optimalizálta a súlyelosztást – a tömeget a kerekek között központosítva, ez az elv a Formula versenyautókban is megtalálható. Ez kiváló kezelhetőséget és agilitást biztosított a Djetnek, amit a rajongók nagyra értékelnek.
Praktikus csomagtér
Sportos jellege ellenére a Djet csomagtere meglepően tágas volt, különösen a Matra karosszéria-átalakításai után. Az első csomagtartó (frunk) könnyen hozzáférhető és hasznos volt a mindennapi vezetési igények kielégítésére, ami akkoriban sok sportautóban szokatlan volt.
Matra Djet mechanika
Alváz és karosszériaépítés
A Djet csőacél alvázra épült, amely egy önhordó poliészter karosszériát tartott. Ez a konstrukció segített alacsonyan tartani a súlyt és magasan a merevséget, ami mind a teljesítmény, mind a biztonság szempontjából előnyös volt.
Motor és sebességváltó
A motorokat a Renault szállította, kezdetben a Renault 8-ból, majd később a Renault 10-ből, de a Matra továbbfejlesztette ezeket az egységeket a teljesítmény és a nyomaték növelése érdekében, a hangolástól függően néha elérve a 70-80 lóerőt is. A motorokat keresztben az ülések mögé szerelték, a Renault alkatrészeiből származó manuális sebességváltóval párosítva, amely megbízhatóságáról és jó váltási érzetéről ismert.
Matra hátsó felfüggesztés
A hátsó felfüggesztés Matra-kialakítású volt, dupla tekercsrugós hosszlengőkarokkal és kerekenként dupla lengéscsillapítóval – kiegyensúlyozott és érzékeny rugózást biztosítva. Az első felfüggesztés a Renault-tól származott, körben tárcsafékekkel – meglehetősen fejlett egy akkori kis sportautóhoz képest, bár rásegítés nélkül.