Matra Rancho
Kalandra kész és korát megelőző – a Matra merész lépése a szabadidőjármű-piacra
Matra Rancho információk
A Rancho eredete
A Matra-Simca Rancho a következő néven kezdte életét: Autók Zöldje—„Zöld autó.” Philippe Guédon és a Matra csapata egy olyan autó megalkotását tűzte ki célul, amely a mindennapi praktikumot robusztus stílussal ötvözi, és amely a családokat és a kalandorokat egyaránt megcélozza.
Útra kész, nem terepre
Terepjárós megjelenése ellenére a Rancho nem rendelkezett összkerékhajtással. Ennek ellenére jól kezelhető volt a durva és burkolatlan utakon a megnövelt hasmagasságnak és a strapabíró konstrukciónak köszönhetően. Nem volt 4×4-es, de otthon érezte magát vidéken.
Sokoldalúság, mint alapvető erősség
A Rancho ideális volt családi kirándulásokhoz, hétvégi utakhoz és felszerelés szállításához. Tágas elrendezése lehetővé tette a kempingezést, a nagy rakományok szállítását vagy további utasok könnyű elhelyezését. Mindehhez jellegzetes megjelenés társult, amely azoknak a sofőröknek tetszett, akik valami mást szerettek volna, mint egy átlagos kombi.
Rancho piaci helyzete:
A Ranchót gyakran tartják az egyik legelső „szabadidős járműnek” (LAV) – egy olyan szegmensnek, amely hivatalosan csak sokkal később létezett, olyan autókkal, mint a Renault Kangoo vagy a Citroën Berlingo. Egy robusztus terepjáró vizuális vonzerejét kínálta abban az időben, amikor a legtöbb SUV még haszonelvű és drága volt.
Értékesítési áttekintés:
1977 és 1983 között a Matra körülbelül 56,457 XNUMX ranchoBár nem egy hatalmas szám, egy rétegautó esetében tiszteletre méltó adat volt, és segített a Matra gyárának működőképességében a sportkocsi-projektek között.
A gyártás vége
Különböző változatok jelentek meg a modell élettartama során. A gyártása 1983-ban fejeződött be, és bár a Rancho sosem aratott hatalmas kereskedelmi sikert, utat nyitott a modern egyterű számára. Valójában a Rancho volt a Renault Espace koncepcióelőfutára, amelyet szintén a Matra fejlesztett ki.
Matra Rancho Design
Gyakorlati kalandokra tervezve
A Rancho a Matra válasza volt az 1970-es évek közepén bekövetkezett változó társadalmi és gazdasági körülményekre, beleértve az olajválságot és a szabadidős utazások iránti növekvő érdeklődést. A modellt egy praktikus, stílusos járműként képzelték el a kalandra vágyó családok számára.
Gazdasági mérnök
A költségmegtakarítás a koncepció egyik fő eleme volt. Az árak alacsonyan tartása érdekében a Rancho számos, a Simca-tól származó alkatrészt használt fel:
A Simca 1100 alváza és fékei
Motor a Simca 1308-ból
A végső összeszerelést a Matra végezte.
Ez a megközelítés lehetővé tette a Matra számára, hogy egy tágas, robusztus járművet alkosson anélkül, hogy teljesen új platformot kellett volna kifejlesztenie.
Prototípus és koncepció gyökerei:
A Rancho előtt a Matra egy terepjárókra fókuszáló prototípussal kísérletezett, az úgynevezett Matra-Simca M.550 a 70-es évek elején, ami valószínűleg befolyásolta a Rancho fejlesztését. Az M.550 azonban a költségek és a bonyolultság miatt soha nem került sorozatgyártásba.
Nem 4×4-es választás
A négykerék-meghajtás hozzáadása túl drágává tette volna a Rancho-t, ezért a tervezőcsapat az elsőkerék-meghajtás mellett döntött. Bár korlátozta a terepjáró teljesítményt, ez a döntés könnyebben hozzáférhetővé tette az autót, és kordában tartotta az üzemanyag-fogyasztást.
Indulás és örökség
Az első Rancho 1977-ben gördült le a gyártósorról, a Bagheera utáni második Matra-Simca termékként. A haszonelvű funkció és a kalandvágyó stílus szokatlan keverékével tűnt ki.
Matra Rancho külső
Masszív megjelenés, praktikus funkciók
A Rancho megemelt tetővel, műanyag burkolattal, tetőcsomagtartóval és merész vonalakkal rendelkezett – mindezek masszív, természetközeli megjelenést kölcsönöztek neki. Bár ezek a jellemzők komoly terepjáró képességre utaltak, többnyire esztétikai jellegűek voltak.
Különleges kiadások
Számos Rancho-változatot vezettek be:
Nagy rajtaütés (1980): Alvázvédővel, első csörlővel, színezett üvegekkel és fényszóróval felszerelt. Csak matt zöld színben kapható.
Rancho X: Egy elegánsabb modell metálfényezéssel, könnyűfém felnikkel és színezett üvegekkel.
AS (Különleges Ügyek): Haszongépjármű-változat standard külsővel. Hollandiában hivatalosan soha nem forgalmazták.
Decouvrable (1981): Félig átalakítható modell vászon hátsó résszel és kivehető puha panelekkel. Két színben kapható: Vert Sologne (zöld) és Agyag (barna).
Műanyag karosszériaelemek:
A Rancho jellegzetes burkolata ebből készült üvegszálas erősítésű poliészter, egy költséghatékony és korrózióálló anyag, amellyel a Matra tapasztalatot szerzett a Bagheerában. Ezek a panelek egyedi megjelenést kölcsönöztek a Ranchónak, és fokozott tartósságot biztosítottak kültéri használatra.
Tervezési kreditek:
A Rancho stílusát a következők irányították: Antonis Volanis, ugyanaz a tervező, aki a Bagheera, majd később az Espace mögött is állt. Megközelítése a masszív elemeket funkcionális, moduláris dizájnelemekkel ötvözte.
Matra Rancho belső tere
Tér és rugalmasság
A Rancho egyik fő erőssége a tágas utastere volt. A fej- és lábtér bőséges volt, a nagyméretű raktér pedig egy osztott csomagtérajtón keresztül volt elérhető.
Sokoldalú ülés
A hátsó üléspad lehajtható volt, így sík raktérpadlót lehetett létrehozni. Opcionálisan egy harmadik üléssor is elérhető volt, amely hátrafelé nézve két felnőtt számára volt alkalmas. Lehajtott állapotban ez az ülés csak függőleges helyet foglalt el, megőrizve a raktér hosszát.
Funkcionális kialakítás
Bár a Rancho belső tere egyszerű volt, a tervezésénél a praktikumot tartották szem előtt. A nagy ablakok kiváló kilátást biztosítottak, az elrendezés pedig mind a mindennapi használatot, mind a hétvégi kalandokat lehetővé tette.
Kereskedelmi verzió részletei:
A Rancho AS (Affaires Péciales) népszerű volt Franciaországban a kereskedők és még az olyan kormányzati szolgálatok körében is, mint EDF (Électricité de France), nagy rakterének és alacsony üzemeltetési költségeinek köszönhetően.
Matra Rancho szerelők
Alváz és konstrukció
A Rancho a Simca 1100 pickup alvázának megerősített változatát használta. A Matra ezután egyedi poliészter karosszériaelemeket szerelt fel, és a teljes járművet saját gyárában szerelte össze. Az eredmény egy olyan autó lett, amely a tartósságot egyedi stílussal ötvözte.
Motor és hajtáslánc
A motort a Simca 1308-ból kölcsönözték, amely szilárd teljesítményt nyújtott egy ilyen kategóriájú autóhoz képest. A többi Simca-alapú Matrához hasonlóan a Rancho is elsőkerék-meghajtású volt, ami alacsonyabb költségeket és egyszerűbb karbantartást eredményezett.
Motor specifikációk:
A leggyakoribb motor a 1.4L Simca 315 típus soros négyes, körülbelül 80 LE (DIN)Megfelelő teljesítményt nyújtott, de teljes terhelésnél vagy emelkedőn küzdött.
Súly és teljesítmény:
Saját tömeg: kb. 1,200 kg
Csúcssebesség: ~145 km/h
0-100 km/h: ~19 másodperc
Nem gyors, de elfogadható egy haszongépjármű esetében a maga korában.
Felfüggesztés és kezelés
Elülső: Független felfüggesztés egyenlőtlen hosszúságú lengőkarokkal és hosszanti torziós rudakkal
Hátsó: Hosszanti hosszlengőkarok keresztirányú torziós rudakkal
Lengéscsillapítók: Teleszkópos lengéscsillapítók körben
Ez a beállítás sima futást és meglepően jó kezelhetőséget biztosított a Ranchónak egy ekkora és rendeltetésű járműhöz képest.
Fékrendszer
A Rancho kétkörös fékrendszerrel volt felszerelve:
Elülső: Tárcsafékek
Hátsó: Dobfékek
Extrák: Fékrásegítő a fokozott biztonság és teljesítmény érdekében