Matra M530
De slimme sportwagen – innovatief, praktisch en vooruitstrevend
Matra M530-info
Een nieuwe richting voor Matra
De Matra M530 was de eerste volledig door Matra Sports ontwikkelde straatauto, die werd geïntroduceerd op de Autosalon van Genève in 1967. Vernoemd naar de Matra R.530-raket, weerspiegelde de auto Matra's oorsprong in de ruimtevaart, met een focus op innovatie, lichtheid en moderne styling. Hij markeerde een duidelijke breuk met de Djet en bood meer functionaliteit en comfort voor dagelijks gebruik.
Auto van Copains
Matra's doel was om een auto voor vrienden te creëren – de "voiture des copains". De M530 richtte zich op een breder, jonger publiek dan de Djet, met 2+2 zitplaatsen, een afneembaar targa-dakpaneel en een middenmotor. Deze kenmerken maakten het een praktische sportwagen die plezier combineerde met gebruiksgemak.
Rijdynamiek
Hoewel de M530 niet gebouwd was voor topprestaties, boden de lange wielbasis en onafhankelijke wielophanging een opmerkelijke rijkwaliteit en een zekere wegligging. Hij was comfortabel tijdens lange ritten en zelfverzekerd op bochtige wegen, wat zorgde voor een evenwichtige en soepele rijervaring.
Varianten en evolutie
In de loop der jaren onderging de M530 slechts kleine wijzigingen. De meest opvallende variant was de M530 SX, die begin jaren 1970 werd geïntroduceerd als een meer betaalbare versie zonder uitklapbare koplampen of een afneembaar dakpaneel. De M530 bleef in productie tot 1973, toen hij werd opgevolgd door de al even unieke Matra Bagheera.
Matra M530-ontwerp
Een radicale lay-out
De M530 had een gedurfd en onconventioneel ontwerp voor die tijd. De auto was gebouwd rond een stalen chassis met een met glasvezel versterkte polyester carrosserie, een methode die Matra's roots in de lucht- en ruimtevaarttechniek weerspiegelde. Het resultaat was een lichtgewicht en corrosiebestendige constructie die de auto wendbaar en modern hield.
Targa-dak en opklapbare koplampen
Een van de kenmerkende kenmerken van de M530 was het afneembare targa-dakpaneel in combinatie met een achterruit die ook kon worden verwijderd en opgeborgen. Dit gaf de auto de flexibiliteit van open rijden zonder dat dit ten koste ging van de stijfheid. De omhoogklappende koplampen, die met een handmatige hendel werden bediend, gaven de auto een strak, futuristisch uiterlijk en hielpen de luchtweerstand te verminderen wanneer ze niet in gebruik waren.
2+2-configuratie
De carrosserie was ontworpen voor twee volwassenen en twee kinderen (2+2 zitplaatsen), iets wat zelden voorkwam in sportwagens met middenmotor uit die tijd. Deze praktische indeling maakte deel uit van Matra's streven naar een toegankelijkere sportwagen voor dagelijks gebruik.
Aerodynamisch denken
Hoewel de M530 niet in de moderne zin van het woord in een windtunnel is getest, gaven het wigvormige silhouet en de strakke lijnen hem een gestroomlijnd profiel. De vlakke voorkant, lange achterkant en lage stand waren niet alleen esthetisch – ze droegen subtiel bij aan het rijgedrag en het brandstofverbruik van de auto.
Ontwerp erfenis
De designfilosofie van de M530 beïnvloedde latere Matra's zoals de Bagheera en Murena. De toewijding aan de combinatie van functionaliteit en unieke styling werd een essentieel onderdeel van Matra's identiteit in de autowereld.
Matra M530 Exterieur
Onderscheidende stijl
De Matra M530 had een uiterlijk dat zich eind jaren 1960 onderscheidde van alles wat er op de weg te zien was. Zijn hoekige, futuristische vorm brak met het traditionele sportwagendesign. De wigvormige neus, opklapbare koplampen en scherpe lijnen gaven de M530 een futuristische uitstraling.
Glasvezel carrosserie
De carrosserie van de auto was gemaakt van met glasvezel versterkte polyester panelen, gemonteerd op een stalen chassis. Dit verminderde niet alleen het gewicht, maar maakte de auto ook roestbestendig, een groot voordeel ten opzichte van traditionele auto's met een stalen carrosserie. De materiaalkeuze bood ook meer vrijheid bij het vormgeven van de rondingen en contouren van de carrosserie.
Opklapbare koplampen
Handmatig bediende, omhoogklapbare koplampen waren zowel functioneel als stijlvol. Ze zagen er strak en aerodynamisch uit wanneer ze gesloten waren en hadden een dramatische uitstraling wanneer ze geopend waren. Deze functie droeg bij aan de technische en futuristische aantrekkingskracht van de auto.
Targa-dak en verwijderbare achterruit
Het targadak van de M530 was afneembaar en werkte in combinatie met een uitneembare achterruit voor een rijervaring in de open lucht. Beide panelen konden in de bagageruimte achterin worden opgeborgen. Dit ontwerp was niet alleen praktisch, maar ook vooruitstrevend in de combinatie van coupé- en cabrioletelementen.
Compact maar praktisch
Ondanks zijn compacte afmetingen maakte de M530 efficiënt gebruik van de ruimte. De achterklep was lang en vlak, en de voorste kofferbak was netjes geïntegreerd, waardoor de auto vanuit elke hoek een evenwichtig profiel kreeg. Kleine designdetails, zoals de verzonken deurgrepen en strakke lijnen, droegen bij aan de moderne uitstraling van de auto.
Badges en afwerking
Afhankelijk van het productiejaar en de uitvoering had de M530 verschillende emblemen (M530 A of SX), velgdesigns en chromen details. Latere modellen, zoals de M530 SX, werden vereenvoudigd om kosten te besparen en hadden een ingetogener exterieurafwerking.
Matra M530 Interieur
Innovatieve lay-out
De cabine van de M530 was ontworpen met het oog op functionaliteit en comfort, een opvallende afwijking van de meer spartaanse interieurs van eerdere sportwagens zoals de Matra Djet. Het interieur was voorzien van een 2+2-zitconfiguratie, die, hoewel krap achterin, veelzijdigheid bood voor incidentele passagiers of extra bagage.
Targa Dakopslag
Het afneembare targadak en de achterruit van de M530 konden netjes worden opgeborgen in de bagageruimte achter de stoelen – slim geïntegreerd in het interieur. Dit maakte het gemakkelijk om onderweg te wisselen van een gesloten coupé naar een openluchtervaring.
Op de bestuurder gerichte cockpit
Het dashboard had een sportief, omhullend ontwerp, waardoor alle meters en schakelaars binnen handbereik van de bestuurder waren geplaatst. Een grote centrale snelheidsmeter en toerenteller, geflankeerd door kleinere extra meters, gaven de auto een doelgerichte, door de luchtvaart geïnspireerde uitstraling.
Materiaalgebruik
De interieurmaterialen waren praktisch en duurzaam, met vinyl en kunststof als basismateriaal. Vroege modellen hadden meer chroom en felle accenten, terwijl latere versies, zoals de M530 SX, een eenvoudigere, kosteneffectievere afwerking kregen.
Periode Details
Het interieur toonde ook unieke accenten uit de jaren 1970, zoals gedurfde kleurenschema's, tuimelschakelaars en een vierkant stuurwiel. Deze details gaven de M530 een karakter dat perfect paste bij zijn vooruitstrevende exterieur.
Comfort en zichtbaarheid
Met zijn brede voorruit en slanke stijlen bood de M530 uitstekend zicht naar buiten voor een sportwagen. De hoge zitpositie en ruime cabine droegen bij aan een gevoel van openheid, vooral wanneer het dak en de achterruit verwijderd waren.
Matra M530 Mechanica
Chassis en structuur
De M530 had een robuust stalen platformchassis, bestaande uit drie longitudinale secties. Uitsteeksels aan de voor- en achterzijde ondersteunden alle mechanische componenten en de ophanging. De brandstoftank, het reservewiel en de accu waren slim voorin geplaatst, terwijl de ruimte boven de achterste versnellingsbak slim werd benut voor extra bagageruimte.
Motor
Aangedreven door een compacte Ford V4-motor die net voor de achteras was geplaatst, was de 530-liter motor van de M1.7 geen krachtpatser, maar zorgde wel voor een soepele en stille rit. Met een topsnelheid van 170 km/u combineerde hij perfect alledaags gebruiksgemak met een vleugje sportieve flair.
Suspensie
De ophanging was opmerkelijk soepel, met schroefveren en stabilisatorstangen voor en achter. Dit doordachte ontwerp zorgde ervoor dat de auto oneffenheden moeiteloos absorbeerde en tegelijkertijd uitstekende grip en stabiliteit in bochten behield.
De Rem
De M530 was rondom voorzien van schijfremmen, geleend van de Autobianchi Primula, die ondanks het ontbreken van stuurbekrachtiging voor betrouwbare remkracht zorgden. Deze configuratie bood betrouwbare en voorspelbare remprestaties, passend bij het uitgebalanceerde rijgedrag van de auto.