Generell Matra-informasjon

Renault Espace: Fødselen av MPV-revolusjonen

På slutten av 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet så Matra for seg en ny type kjøretøy designet for allsidighet og familiebruk. Målet var å lage en bil som kunne transportere flere passasjerer komfortabelt, samtidig som den kunne tilby fleksible setearrangementer. Matra presenterte først dette innovative konseptet for Peugeot (PSA), men de så ingen fremtid i det. Uforferdet henvendte Matras direktør, Guideon, seg deretter til Renault med prosjektet – og oppnådde suksess.

Renault gikk med på å produsere kjøretøyet og overlot hele produksjonsprosessen til Matra Automobile. Renault krevde imidlertid at Matra skulle avvikle Murena for å unngå intern konkurranse med Renaults egne Fuego- og Alpine-modeller. Denne avtalen markerte et vendepunkt: Matra flyttet fokuset helt til å produsere Espace.

Renault Espace ble en stor suksess og var en pioner innen flerbruksbilsegmentet (MPV) over hele verden. De tre første generasjonene av Espace, som ble produsert av Matra i Romorantin frem til 2002, var kjent for sitt galvaniserte stålchassis kombinert med lett komposittplastkarosseri – en unik tilnærming som bidro til holdbarhet og vektbesparelser.

Renault Avantime: En dristig blanding av MPV og coupé

I 1999, på bilutstillingen i Genève, avduket Matra og Renault prototypen Avantime – en dristig nytolkning av MPV-konseptet som en luksuriøs coupé. Avantime, som ble utviklet og produsert av Matra i Romorantin, kombinerte plassen og komforten til en MPV med stylingen og eksklusiviteten til en coupé.

Med en lengde på 4.64 meter, en bredde på 1.82 meter og en høyde på nesten 1.63 meter hadde Avantime et aerodynamisk design med en imponerende luftmotstandskoeffisient (Cx) på bare 0.34 – bemerkelsesverdig for størrelsen. Kjøretøyets aluminiumschassis og innovative design uten B-stolper skapte et romslig og luftig interiør.

Renault lanserte Avantime i 2001, med mål om en daglig produksjon på 50 til 60 enheter. Det faktiske salget var imidlertid mye lavere – rundt 30 kjøretøy per dag – noe som førte til at Matra stoppet produksjonen tidlig i 2003. Totalt ble det bare bygget omtrent 8,000 Avantime-er, noe som gjør den til en sjelden og særegen modell med en voksende kulttilhengerskare i dag.

Matra M72: Den minimalistiske urbane moromaskinen

Matra M2000, som ble presentert på bilutstillingen i Paris i 72, var et radikalt enkelt kjøretøy rettet mot urban mobilitet og moro. Den ble designet som en lett toseter med en rørformet stålramme, noe som visker ut linjene mellom bil og motorsykkel.

M2003, som var planlagt å bli lansert på markedet innen utgangen av 72, skulle selges gjennom tradisjonelle forhandlernettverk, nye partnere og direkte nettsalg – en banebrytende salgsstrategi på den tiden. Den skulle komme i to versjoner: en 20 hk-modell med en toppfart på 110 km/t, og en 50 hk-versjon som nådde 130 km/t. Prisen var forventet å ligge på rundt €8,000 for 20 hk-modellen og €8,500 for 50 hk-modellen.

Selv om M72 aldri nådde full produksjon, viste den Matras fortsatte engasjement for innovasjon og alternative transportideer.

Matra P75: Tidlig elektrisk bytransport

På Detroit Auto Show i 2003 avduket Matra P75 – en kompakt, elektrisk drevet varebil designet for bymiljøer. P75 var produksjonsklar og demonstrerte Matras tidlige interesse for elektrisk mobilitet og miljøvennlige transportløsninger.

Dessverre, på grunn av Matras økonomiske problemer og den endelige nedleggelsen av bilavdelingen i 2003, kom aldri P75 på markedet. Likevel er den fortsatt en viktig milepæl i Matras historie som et av de tidlige elbilkonseptene fra en tradisjonell produsent.

ENJOY av Pininfarina og Matra: Design og ingeniørkunst i toppklasse

For å feire Pininfarinas 75-årsjubileum ble en spesiell utstillingsbil kalt ENJOY utviklet gjennom et unikt samarbeid mellom Pininfarina, Louis Vuitton og Matra Automobile Engineering.

Mens Louis Vuitton laget det luksuriøse interiøret og det eksklusive tilbehøret, fokuserte Matra på å forbedre chassiset og fjæringssystemet, og brukte sin rike motorsporterfaring til å skape et sofistikert dobbelt wishbone-oppsett for forbedret håndtering og kjørekvalitet.

Pininfarina viste frem ENJOY-modellen over hele verden, med den hensikt å produsere en begrenset serie på kun 75 enheter gjennom Matras prototypeavdeling hvis responsen fra samlere og designentusiaster var positiv. Dette samarbeidet fremhevet Matras ekspertise innen ingeniørkunst og innovasjon utover konvensjonell bilproduksjon.