Matra Bagheera
En dristig visjon om 1970-tallets innovasjon – aerodynamisk design, tre forseter og ekte kjørekarakter.
Matra Bagheera-info
Introduksjon
Ingenting med Bagheera var ordinært. Selv konseptet bak bilen var annerledes. Det var vanskelig å plassere Bagheera i en spesifikk kategori. Den ble imidlertid oftest klassifisert som en sportsbil.
Unik design og ytelse
Sammenlignet med sportsbilstandardene på 1970-tallet var Matra Bagheera mye mer enn en gjennomsnittlig sportsbil. Luftmotstandskoeffisienten var 0.33 CX, mye lavere enn den typiske 0.44 CX fra den tiden. Tresetene var unike i hele verden.
Bagheera hadde også utmerket håndtering takket være den tverrstilte midtmotoren og diverse motorsportteknologier utviklet av Matra Sports. I tillegg var bagasjeplassen svært generøs for en sportsbil.
Bagheera-opplevelsen
En av Bagheera-brosjyrene uttalte stolt:
«Oppdag denne bilen. Test den selv. Og opplev møtet som en stor overraskelse.»
Rustproblemer
Til tross for mange positive aspekter, var en stor ulempe dens mottakelighet for rust. Effektene av rust var ofte godt skjult av polyesterkarosseriet, noe som gjorde skader vanskelige å oppdage tidlig.
Modeller og spesialutgaver
Bagheera-serien inkluderte en standardmodell (fra 1973) og en raskere S-versjon (fra 1976). I 1977 ble Bagheera oppdatert både visuelt og mekanisk, og fortsatte som Bagheera Type 2.
Det fantes også spesialutgaver som Courrèges (fra 1974), oppkalt etter den franske motedesigneren som designet denne versjonen. Courrèges ble senere etterfulgt av Bagheera X. En annen unik versjon var Bagheera Jubilee.
Slutt på produksjonen
Den siste serien med Bagheeraer ble merket Talbot Matra. I 1980 rullet den siste Bagheeraen av produksjonslinjen i Romorantin, og dermed ble et bemerkelsesverdig kapittel i bilhistorien avsluttet.
Matra Bagheera Design
Utforming
Prosjekt M 550, etterfølgeren til Matra Sports M530, ble styrt av spesifikke prinsipper: en midtmotorkonstruksjon, et karosseri i glassfiber (plast) og sitteplasser for mer enn to personer. Design og utvikling startet i 1970. Denne Matra-modellen ble kalt Bagheera, etter den berømte panteren fra Rudyard Kiplings roman. The Jungle Book.
Teknisk grunnlag
M 550 ble bygget med flere komponenter fra Simca 1100, inkludert motor, girkasse og forhjulsoppheng. Det er derfor produksjonsnavnet ble Matra Simca Bagheera.
Designgjenkjenning
Det unike designet og karosseriet vakte raskt oppmerksomhet. I 1973 publiserte det tekniske og designmessige magasinet Style Auto, Architettura della Carrozzeria tildelt prisen «Style Auto» til Simca Matra Bagheera. Juryen besto av verdens ledende eksperter innen bildesign og karosseriproduksjon.
Prisbetydning
Prisen ble gitt for å ha oppnådd det beste kompromisset mellom de ulike kriteriene som var involvert i design av et nytt bilkarosseri, og fremhevet Bagheeras suksess med å balansere form, funksjon og innovasjon.
Matra Bagheera Eksteriør
Standard Bagheera
Standard Bagheeraen ble introdusert på Le Mans-løpet i 1973, hvor flere gule Bagheeraer kjørte runder før starten. Matra skulle senere vinne Le Mans for andre gang på rad det året. Det glassfiberforsterkede polyesterkarosseriet hadde oppblåsbare frontlykter som ble drevet av motorvakuum, noe som var avansert for sin tid.
Bagheera S og Type 2
S-versjonen var kjent for mattsvart utstyr og et «S»-merke på fronten. I 1977 ble Bagheera oppdatert til Type 2, med nydesignede støtfangere foran og bak som gjorde bilen litt lengre. Den fikk også baklykter fra Simca 1307/1308 og forlengede bakruter, noe som forbedret sikten bakover.
Bagheera Courrèges
Courrèges var Europas første «designerbil», designet av motedesigneren André Courrèges. Den hadde satenghvit lakk, kromlister og et spesielt bagasjesett. Bare 480 eksemplarer ble produsert.
Bagheera X og Jubilee
Bagheera X kom i fire metalliske farger med karakteristiske 70-tallsstriper, tonede glass og vindusviskere bak. Jubilee-modellen fikk soltak og andre forbedringer.
Talbot Bagheera
De endelige Bagheeraene hadde Talbot Matra-merket, kom i ensfarget eller tofarget lakk og hadde rette dørhåndtak i stedet for buede.
Matra Bagheera Interiør
Generelle forskjeller
Det var mange forskjeller mellom Bagheera-modellenes interiør, med det bemerkelsesverdige unntaket av de tre setene på rad. De første Bagheeraene hadde ikke elektriske vinduer, og fargevalgene i interiøret var typiske for 1970-tallet. Senere modeller hadde elektriske vinduer og velourtrekk i forskjellige farger.
Bagheera Courrèges
Courrèges-versjonen hadde hvitt (type 1) og lysebrunt (type 2) skinn/skai-trekk, hvite sikkerhetsbelter, og oppbevaringslommene i dørene var avtakbare og kunne brukes som små vesker.
Ratt og dashbord
Rattet og dashbordet utviklet seg gjennom årene, men den avrundede bunnen av rattet forble i alle modeller. Over tid lignet Bagheera-dashbordet stadig mer på det endelige Murena-dashborddesignet.
Matra Bagheera Håndtering og komfort
suspensjon
Håndtering og komfort var fremtredende trekk ved Bagheera. Dette ble delvis oppnådd gjennom uavhengig fjæring på alle hjul. Forhjulsopphenget ble lånt fra Simca 1100 TI, mens bakhjulsopphenget ble designet av Matra selv.
Vektfordeling
I tillegg til fjæringen bidro vektfordelingen på 58 % foran og 42 % bak til bilens suverene kjøreegenskaper.
bremsesystem
Selv om Bagheeraen ikke var et racingbeist når det gjaldt motorkraft, var den utstyrt med et delt bremsesystem, servobremser og fire skivebremser – én på hvert hjul – for pålitelig bremseevne.