Matra Djet-info
Begynnelsen til Matra Sports
Matra Djet var den første bilen som ble presentert av Matra Sports etter at de overtok René Bonnet i 1964. Selv om den fortsatt bar navnet Matra-Bonnet, markerte den starten på Matras egen bilreise. Det var et banebrytende prosjekt som bidro til å etablere Matra som en seriøs aktør innen sportsbilproduksjon.
En ren sportsbil
Djet-modellen, som var sterkt fokusert på sportslig kjøring, hadde stiv fjæring og en sentralmontert motor, noe som var ganske innovativt for en produksjonsbil på den tiden. Det lette, strømlinjeformede polyesterkarosseriet gjorde at den beskjedne Renault-motoren leverte imponerende ytelse for størrelsen.
Djet var en ren sportsbil – ikke plass til mer enn to, og begrenset bagasjeplass. Likevel tilbød den perfekte kjøreegenskaper, rask akselerasjon og en høy toppfart som lot den konkurrere med mange rivaler med større motorer fra sin tid, delvis takket være den svært lave vekten på omtrent 700 kg.
Slutt på en æra
De siste Djettene, omdøpt til Jet, ble produsert i 1967 og deretter erstattet av Matras egen M530-modell, som fortsatte tradisjonen med midtmotor, men siktet mot mer komfort og bredere appell.
Matra Djet Design
Opprinnelsen til en fransk sportsbil
Etter et brudd med Charles Deutsch, satte René Bonnet seg fore å bygge en ny fransk sportsbil, med Renault-deler som base. Sammen med Jacques Hubert designet han Bonnet Djet – introdusert i 1962 – som den første masseproduserte bilen med midtmotor og polyesterkarosseri. Dette gjorde den til en av de tidligste produksjonsbilene i verden med et glassfiberkarosseri (polyester), en stor innovasjon den gangen.
Lett og aerodynamisk
Matra produserte polyesterpanelene, noe som bidro til Djetens lette vekt og avanserte konstruksjon. Etter at Matra overtok i 1964, forble Djetens originale design stort sett uendret, selv om bakkroppen ble forlenget for å øke bagasjeplassen og forbedre aerodynamikken. Designet prioriterte funksjon og ytelse med enkle, men elegante linjer.
Modellvariasjoner
Under Matra ble Djet-modellene utstyrt med Gordini-tunede Renault-motorer, tilgjengelig som Djet V (standard) og den kraftigere Djet VS (Sport). I 1965 ble navnet «Bonnet» droppet, og bilen ble Matra Sports Djet 5, med mindre stylingjusteringer. Det siste året, 1967, ble Djet omdøpt til Jet, sammen med introduksjonen av en raskere Jet 6-modell som hadde forbedret motortuning og en liten effektøkning.
Matra Djet Eksteriør
Polyesterkropp på rørformet chassis
Djetens todørs karosseri var bygget av polyester på et rørformet stålchassis. Frontlyktene var plassert bak klare pleksiglassdeksler for å opprettholde jevn luftstrøm, redusere luftmotstand og forbedre toppfarten – en gjennomtenkt aerodynamisk funksjon for sin tid.
Innovative funksjoner
En smart detalj var spylerdysene som var montert direkte på vindusviskerarmene, noe som eliminerte behovet for irriterende spylerknapper montert på panseret og sørget for at smuss alltid ble fjernet nøyaktig der det var nødvendig.
Stylingoppdateringer
I 1964 inkluderte Matras modifikasjoner forlengelse av karosseriet og forbedret aerodynamisk effektivitet. I 1965 hadde bilen nye støtfangere som erstattet gummiblokker, et valgfritt avtakbart takpanel (en slags tidlig Targa-konsept) og et stilig tre-dashbord inni. Den rene og målrettede utvendige stylingen kombinerte praktisk bruk med racingestetikk.
Matra Djet Interiør
Minimalistisk sportsoppsett
Tro mot sin sportsbilnatur var Djetens interiør minimalistisk – bare to seter med lite komfort. Vinylsetene var relativt små med ikke-justerbare rygger, en nødvendighet gitt midtmotoroppsettet som plasserte motoren rett bak setene.
Optimal vektfordeling
Denne bakre plasseringen av motoren optimaliserte vektfordelingen – sentralisering av massen mellom hjulene, et prinsipp som også finnes i Formel-racerbiler. Dette ga Djet utmerket håndtering, balanse og smidighet, noe som er høyt verdsatt av entusiaster.
Praktisk bagasjerom
Til tross for det sportslige fokuset var bagasjeplassen i Djeten overraskende god, spesielt etter Matras karosserijusteringer. Bagasjerommet foran var tilgjengelig og nyttig for daglig kjøring, noe som var uvanlig i mange sportsbiler på den tiden.
Matra Djet Mekanikk
Chassis- og karosserikonstruksjon
Djet-en ble bygget på et rørformet stålchassis som støttet et selvbærende polyesterkarosseri. Denne konstruksjonen bidro til å holde vekten lav og stivheten høy, noe som forbedret både ytelse og sikkerhet.
Motor og girkasse
Renault leverte motorene, først fra Renault 8 og senere Renault 10, men Matra forbedret disse enhetene for å øke kraft og dreiemoment, noen ganger opp til rundt 70–80 hk avhengig av tuning. Motorene var montert på tvers bak setene, kombinert med en manuell girkasse basert på Renault-komponenter, kjent for pålitelighet og god girfølelse.
Matra bakhjulsoppheng
Bakhjulsopphenget var et Matra-design med bakre armer med doble spiralfjærer og doble støtdempere per hjul – noe som ga en balansert og responsiv kjøreopplevelse. Forhjulsopphenget var fra Renault, med skivebremser rundt hele hjulet – ganske avansert for en liten sportsbil på den tiden, men uten servoassistanse.