Matra Rancho
Eventyrklar og forut for sin tid – Matras dristige steg inn i markedet for fritidskjøretøy
Matra Rancho-info
Opprinnelsen til Ranchoen
Matra-Simca Rancho startet livet under navnet Verte-voiture– «Grønn bil.» Philippe Guédon og Matra-teamet satte seg fore å lage en bil som kombinerte hverdagslige praktiske egenskaper med robust styling, rettet mot både familier og eventyrere.
Klar for veibruk, ikke terrengkjøring
Til tross for sitt offroad-utseende manglet Rancho firehjulsdrift. Likevel klarte den seg bra på ulendte og uasfalterte veier takket være økt kjørehøyde og slitesterk konstruksjon. Det var ikke en 4×4, men den følte seg hjemme på landet.
Allsidighet som en kjernestyrke
Ranchoen var ideell for familieturer, helgeturer og transport av utstyr. Den romslige planløsningen gjorde det mulig å campe, frakte store laster eller enkelt sette opp ekstra passasjerer. Alt dette hadde et særegent utseende som appellerte til sjåfører som ønsket noe annerledes enn en gjennomsnittlig stasjonsvogn.
Ranchos markedsposisjon:
Rancho regnes ofte som et av de aller første «fritidskjøretøyene» (LAV-er) – et segment som ikke formelt eksisterte før mye senere med biler som Renault Kangoo eller Citroën Berlingo. Den hadde den visuelle appellen til en robust terrengbil på et tidspunkt da de fleste SUV-er fortsatt var praktiske og dyre.
Salgsoversikt:
Mellom 1977 og 1983 produserte Matra omtrent 56,457 XNUMX ranchoerSelv om det ikke var et enormt tall, var det et respektabelt tall for et nisjekjøretøy, og det bidro til å holde Matras fabrikk i drift mellom sportsbilprosjekter.
Slutt på produksjonen
Ulike versjoner ble utgitt i løpet av levetiden. Produksjonen ble avsluttet i 1983, og selv om Rancho aldri ble noen stor kommersiell suksess, banet den vei for den moderne MPV-en. Faktisk var Rancho den konseptuelle forløperen til Renault Espace, også utviklet av Matra.
Matra Rancho Design
Designet for praktiske eventyr
Rancho var Matras svar på endrede sosiale og økonomiske forhold på midten av 1970-tallet, inkludert oljekrisen og en økende interesse for fritidsreiser. Den ble sett for seg som et praktisk og stilig kjøretøy for familier som søkte eventyr.
Økonomisk Engineering
Kostnadsbesparelser var en viktig del av konseptet. For å holde prisene nede brukte Rancho mange eksisterende komponenter fra Simca:
Chassis og bremser fra Simca 1100
Motor fra Simca 1308
Sluttmontering utført av Matra
Denne tilnærmingen tillot Matra å lage et romslig og robust kjøretøy uten å utvikle en helt ny plattform.
Prototype og konseptrøtter:
Før Ranchoen hadde Matra eksperimentert med en mer terrengfokusert prototype kalt Matra-Simca M.550 tidlig på 70-tallet, noe som sannsynligvis påvirket Ranchos utvikling. M.550 kom imidlertid aldri i produksjon på grunn av kostnader og kompleksitet.
En ikke-4×4 etter eget valg
Å legge til firehjulsdrift ville ha gjort Ranchoen for dyr, så designteamet valgte forhjulsdrift. Selv om det begrenset terrengytelsen, gjorde denne avgjørelsen bilen mer tilgjengelig og holdt drivstofforbruket i sjakk.
Lansering og arv
Den første Ranchoen rullet av produksjonslinjen i 1977 som det andre Matra-Simca-produktet etter Bagheeraen. Den skilte seg ut med sin uvanlige blanding av praktisk funksjon og eventyrlig stil.
Matra Rancho eksteriør
Robust utseende, praktiske funksjoner
Ranchoen hadde hevet tak, plastkledning, takstativ og dristige linjer – noe som ga den et tøft og utendørs utseende. Selv om disse funksjonene antydet seriøse terrengegenskaper, var de stort sett estetiske.
Spesielle utgaver
Flere Rancho-varianter ble introdusert:
Stort raid (1980): Utstyrt med understellsbeskyttelse, vinsj foran, tonet glass og spotlight. Kun tilgjengelig i matt grønn.
Rancho X: En mer eksklusiv modell med metallic lakk, lettmetallfelger og tonet glass.
AS (Spesialsaker): En kommersiell versjon med standard eksteriør. Aldri offisielt solgt i Nederland.
Avdekkbar (1981): En semi-konvertibel modell med lerretsbakdel og avtakbare myke paneler. Tilgjengelig i to farger: Vert Sologne (grønn) og Leire (brun).
Plastpaneler i karosseri:
Ranchos særegne kledning var laget av glassfiberforsterket polyester, et kostnadseffektivt og korrosjonsbestandig materiale Matra hadde erfaring med fra Bagheera. Disse panelene ga Rancho et unikt utseende og økt holdbarhet for utendørs bruk.
Designkreditter:
Ranchos styling ble ledet av Antonis Volanis, den samme designeren bak Bagheera og senere Espace. Hans tilnærming blandet robuste signaler med funksjonelle, modulære designelementer.
Matra Rancho Interiør
Plass og fleksibilitet
En av Ranchos største styrker var den romslige kupeen. Takhøyden og benplassen var generøs, og det store bagasjerommet var tilgjengelig via en delt bakluke.
Allsidige sitteplasser
Baksetet kunne legges ned for å lage et flatt lastegulv. En valgfri tredje seterad var også tilgjengelig, vendt bakover og med plass til to voksne. Når den var nedfelt, tok dette setet bare vertikal plass, noe som sparte lastelengden.
Funksjonell design
Selv om Ranchoens interiør var enkelt, var det designet med tanke på praktisk bruk. Store vinduer ga utmerket sikt, og den generelle planløsningen passet både til daglig bruk og helgeeventyr.
Detaljer om kommersiell versjon:
Rancho AS (Affaires Spéciales) var populær i Frankrike blant håndverkere og til og med offentlige tjenester som EDF (Elektrisitet i Frankrike), takket være det store lasteområdet og de lave driftskostnadene.
Matra Rancho Mekanikk
Chassis og konstruksjon
Ranchoen brukte en forsterket versjon av Simca 1100 pickup-chassiset. Matra monterte deretter spesialtilpassede polyesterkarosseripaneler og monterte hele kjøretøyet i sin egen fabrikk. Resultatet ble en bil som kombinerte holdbarhet med unik styling.
Motor og drivenhet
Motoren ble lånt fra Simca 1308, og tilbyr solid ytelse for en bil i denne kategorien. I likhet med andre Simca-baserte Matra-modeller brukte Rancho forhjulsdrift, noe som bidro til lavere kostnader og enklere vedlikehold.
Motorspesifikasjoner:
Den vanligste motoren var 1.4L Simca Type 315 rekkefirer, som produserer rundt 80 hk (DIN)Den ga tilstrekkelig ytelse, men slet med full last eller i oppoverbakke.
Vekt og ytelse:
Fortausvekt: ca. 1,200 kg
Toppfart: ~145 km/t
0–100 km/t: ~ 19 sekunder
Ikke rask, men akseptabelt for en nyttekjøretøy i sin tid.
Oppheng og håndtering
Foran: Uavhengig fjæring med kontrollarmer av ulik lengde og langsgående torsjonsstenger
bak: Langsgående bakarmer med tverrgående torsjonsstenger
Dempere: Teleskopiske støtdempere rundt hele
Dette oppsettet ga Rancho en jevn tur og overraskende god håndtering for et kjøretøy av dens størrelse og formål.
bremsesystem
Ranchoen var utstyrt med et dobbeltkretsbremsesystem:
Foran: Skivebremser
bak: Trommelbremser
Ekstra: Bremseforsterker for økt sikkerhet og ytelse