Informacje ogólne o Matra

Renault Espace: Narodziny rewolucji MPV

Pod koniec lat 1970. i na początku lat 1980. Matra wyobraziła sobie nowy rodzaj pojazdu zaprojektowanego z myślą o wszechstronności i rodzinnym użytkowaniu. Celem było stworzenie samochodu, który mógłby wygodnie przewozić wielu pasażerów, oferując jednocześnie elastyczne rozmieszczenie miejsc siedzących. Matra najpierw przedstawiła tę innowacyjną koncepcję Peugeotowi (PSA), ale nie widzieli w niej przyszłości. Niezrażony tym dyrektor Matry, Guideon, zwrócił się do Renault z projektem — i odniósł sukces.

Renault zgodziło się wyprodukować pojazd i powierzyło cały proces produkcyjny Matra Automobile. Jednak Renault zażądało od Matra zaprzestania produkcji Mureny, aby uniknąć wewnętrznej konkurencji z własnymi modelami Renault Fuego i Alpine. Ta umowa oznaczała punkt zwrotny: Matra całkowicie przeniosła uwagę na produkcję Espace.

Renault Espace odniosło ogromny sukces, będąc pionierem segmentu pojazdów wielofunkcyjnych (MPV) na całym świecie. Produkowany przez Matra w Romorantin do 2002 r., pierwsze trzy generacje Espace wyróżniały się ocynkowanym stalowym podwoziem w połączeniu z lekkim kompozytowym nadwoziem z tworzywa sztucznego — unikalne podejście, które przyczyniło się do trwałości i oszczędności masy.

Renault Avantime: odważne połączenie MPV i coupé

W 1999 roku na Geneva Motor Show Matra i Renault zaprezentowały prototyp Avantime — odważną reinterpretację koncepcji MPV jako luksusowego coupé. Opracowany i wyprodukowany przez Matrę w Romorantin, Avantime łączył przestrzeń i komfort MPV ze stylem i ekskluzywnością coupé.

Mierzący 4.64 metra długości, 1.82 metra szerokości i prawie 1.63 metra wysokości Avantime wyróżniał się aerodynamiczną konstrukcją z imponującym współczynnikiem oporu powietrza (Cx) wynoszącym zaledwie 0.34 — niezwykłym jak na swój rozmiar. Aluminiowe podwozie pojazdu i innowacyjna konstrukcja bez słupka B stworzyły przestronne i przewiewne wnętrze.

Renault wprowadziło Avantime w 2001 r., dążąc do dziennej produkcji 50–60 sztuk. Jednak rzeczywista sprzedaż była znacznie niższa — około 30 pojazdów dziennie — co doprowadziło do zaprzestania produkcji przez Matra na początku 2003 r. Łącznie wyprodukowano tylko około 8,000 Avantime, co czyni go rzadkim i wyjątkowym modelem z rosnącym kultem do dziś.

Matra M72: Minimalistyczna miejska maszyna do zabawy

Zaprezentowana na Paris Motor Show w 2000 r. Matra M72 była radykalnie prostym pojazdem przeznaczonym do miejskiej mobilności i zabawy. Zaprojektowano ją jako lekki dwumiejscowy samochód z rurową ramą stalową, zacierając granice między samochodem a motocyklem.

Planowane wprowadzenie na rynek pod koniec 2003 r. M72 miało być sprzedawane za pośrednictwem tradycyjnych sieci dealerskich, nowych partnerów i bezpośredniej sprzedaży online — pionierskiej strategii sprzedaży w tamtym czasie. Miało być dostępne w dwóch wersjach: model 20 KM z maksymalną prędkością 110 km/h i wersja 50 KM osiągająca 130 km/h. Oczekiwano, że cena wyniesie około 8,000 euro za model 20 KM i 8,500 euro za model 50 KM.

Mimo że M72 nigdy nie wszedł do masowej produkcji, był dowodem nieustającego zaangażowania firmy Matra w innowacyjność i alternatywne pomysły transportowe.

Matra P75: Wczesny elektryczny transport miejski

Na Detroit Auto Show w 2003 r. Matra zaprezentowała P75 — kompaktowy, elektryczny van miejski zaprojektowany do jazdy po mieście. P75 był gotowy do produkcji i demonstrował wczesne zainteresowanie Matry mobilnością elektryczną i przyjaznymi dla środowiska rozwiązaniami transportowymi.

Niestety, z powodu problemów finansowych Matry i ostatecznego zamknięcia jej działu motoryzacyjnego w 2003 r., P75 nigdy nie trafił na rynek. Nadal pozostaje ważnym kamieniem milowym w historii Matry jako jednego z pierwszych konceptów pojazdów elektrycznych tradycyjnego producenta.

ENJOY by Pininfarina i Matra: doskonałość w projektowaniu i inżynierii

Aby uczcić 75. rocznicę istnienia firmy Pininfarina, w wyniku wyjątkowej współpracy między Pininfarina, Louis Vuitton i Matra Automobile Engineering opracowano specjalny samochód pokazowy o nazwie ENJOY.

Podczas gdy Louis Vuitton odpowiadał za luksusowe wnętrze i ekskluzywne akcesoria, Matra skupiła się na udoskonaleniu podwozia i układu zawieszenia, wykorzystując swoje bogate doświadczenie w sportach motorowych, aby stworzyć wyrafinowany układ podwójnych wahaczy, który poprawił prowadzenie i komfort jazdy.

Pininfarina zaprezentowała model ENJOY na całym świecie, zamierzając wyprodukować limitowaną serię zaledwie 75 sztuk za pośrednictwem działu prototypów Matra, jeśli reakcja kolekcjonerów i entuzjastów designu będzie pozytywna. Ta współpraca podkreśliła wiedzę specjalistyczną Matra w zakresie inżynierii i innowacji wykraczającą poza konwencjonalną produkcję motoryzacyjną.