Informacje o Matra Djet
Początki Matra Sports
Matra Djet był pierwszym samochodem zaprezentowanym przez Matra Sports po przejęciu René Bonnet w 1964 r. Choć nadal nosił nazwę Matra-Bonnet, zapoczątkował własną podróż motoryzacyjną Matry. Był to pionierski projekt, który pomógł ustanowić Matrę jako poważnego gracza w produkcji samochodów sportowych.
Czysty samochód sportowy
Skupiony głównie na sportowej jeździe, Djet miał sztywne zawieszenie i centralnie zamontowany silnik, co było dość innowacyjne jak na samochód produkcyjny w tamtym czasie. Jego lekkie, opływowe nadwozie z poliestru pozwoliło skromnemu silnikowi Renault osiągnąć imponującą wydajność jak na swój rozmiar.
Djet był typowym samochodem sportowym — nie było miejsca dla więcej niż dwóch osób, a przestrzeń bagażowa była ograniczona. Mimo to oferował doskonałe prowadzenie, szybkie przyspieszenie i wysoką prędkość maksymalną, co pozwalało mu konkurować z wieloma rywalami z większymi silnikami z tej epoki, częściowo dzięki bardzo niskiej masie wynoszącej około 700 kg (1540 funtów).
Koniec ery
Ostatnie modele Djet, przemianowane na Jet, wyprodukowano w 1967 roku, a następnie zastąpiono je modelem M530 firmy Matra, który kontynuował tradycję silnika umieszczonego centralnie, ale miał być bardziej komfortowy i mieć szersze zastosowanie.
Projekt Matra Djet
Początki francuskiego samochodu sportowego
Po rozstaniu z Charlesem Deutschem René Bonnet postanowił zbudować nowy francuski samochód sportowy, wykorzystując części Renault jako bazę. Wraz z Jacques'em Hubertem zaprojektował Bonnet Djet — wprowadzony w 1962 r. — jako pierwszy masowo produkowany samochód z silnikiem umieszczonym centralnie i nadwoziem z poliestru. Dzięki temu stał się jednym z pierwszych samochodów produkcyjnych na świecie, które miały nadwozie z włókna szklanego (poliestru), co było wówczas znaczącą innowacją.
Lekki i aerodynamiczny
Matra wyprodukowała panele poliestrowe, które przyczyniły się do lekkiej wagi i zaawansowanej konstrukcji Djet. Po przejęciu firmy przez Matra w 1964 r. oryginalny projekt Djet pozostał w dużej mierze niezmieniony, chociaż tylne nadwozie zostało wydłużone, aby zwiększyć przestrzeń bagażową i poprawić aerodynamikę. Projekt stawiał na funkcjonalność i wydajność, a także proste, ale eleganckie linie.
Warianty modelu
Pod kierownictwem Matry, Djety były wyposażone w silniki Renault dostrojone przez Gordini, dostępne jako Djet V (standard) i mocniejszy Djet VS (Sport). W 1965 roku nazwa „Bonnet” została porzucona, a samochód stał się Matra Sports Djet 5, z drobnymi zmianami stylistycznymi. W ostatnim roku, 1967, Djet został przemianowany na Jet, wraz z wprowadzeniem szybszego modelu Jet 6, który charakteryzował się ulepszonym dostrojeniem silnika i niewielkim wzrostem mocy.
Matra Djet Zewnętrzna
Nadwozie poliestrowe na podwoziu rurowym
Dwudrzwiowe nadwozie Djet zostało zbudowane z poliestru na rurowym stalowym podwoziu. Reflektory umieszczono za przezroczystymi osłonami z pleksiglasu, aby zapewnić płynny przepływ powietrza, zmniejszyć opór i zwiększyć prędkość maksymalną — przemyślana cecha aerodynamiczna jak na tamte czasy.
Innowacyjne funkcje
Pomysłowym rozwiązaniem było zamontowanie dysz spryskiwaczy bezpośrednio na ramionach wycieraczek. Dzięki temu wyeliminowano potrzebę stosowania irytujących przycisków spryskiwaczy na masce i zagwarantowano, że brud zostanie zawsze usunięty precyzyjnie z miejsc, w których jest potrzebny.
Aktualizacje stylizacji
W 1964 roku modyfikacje Matry obejmowały wydłużenie nadwozia, co zwiększyło wydajność aerodynamiczną. W 1965 roku samochód miał nowe zderzaki zastępujące gumowe bloki, opcjonalny zdejmowany panel dachu (rodzaj wczesnej koncepcji Targa) i stylową drewnianą deskę rozdzielczą wewnątrz. Czysty i celowy styl zewnętrzny łączył praktyczność z estetyką wyścigową.
Wnętrze Matra Djet
Minimalistyczny układ sportowy
Wierne sportowej naturze, wnętrze Djet było minimalistyczne — tylko dwa siedzenia z niewielkim komfortem. Winylowe siedzenia były stosunkowo małe z nieregulowanymi oparciami, co było koniecznością, biorąc pod uwagę układ silnika umieszczony centralnie tuż za siedzeniami.
Optymalny rozkład masy
Umieszczenie silnika do tyłu zoptymalizowało rozkład masy — centralizację masy między kołami, zasadę tę można znaleźć również w samochodach wyścigowych Formuły. Dało to Djetowi doskonałą równowagę prowadzenia i zwinność, wysoko cenione przez entuzjastów.
Praktyczna przestrzeń bagażowa
Pomimo sportowego charakteru, przestrzeń bagażowa Djet była zaskakująco przyzwoita, zwłaszcza po zmianach nadwozia Matry. Przedni bagażnik (frunk) był dostępny i przydatny do codziennej jazdy, co było rzadkością w wielu samochodach sportowych tamtych czasów.
Mechanika Matra Djet
Podwozie i konstrukcja nadwozia
Djet został zbudowany na rurowym stalowym podwoziu podtrzymującym samonośne nadwozie poliestrowe. Taka konstrukcja pomogła utrzymać niską wagę i wysoką sztywność, co wpłynęło korzystnie zarówno na wydajność, jak i bezpieczeństwo.
Silnik i Skrzynia biegów
Renault dostarczyło silniki, początkowo z Renault 8, a później z Renault 10, ale Matra udoskonaliła te jednostki, aby zwiększyć moc i moment obrotowy, czasami osiągając około 70-80 KM w zależności od strojenia. Silniki były montowane poprzecznie za siedzeniami, połączone z manualną skrzynią biegów pochodzącą z komponentów Renault, znanych z niezawodności i przyzwoitego wyczucia zmiany biegów.
Zawieszenie tylne Matra
Tylne zawieszenie było projektem Matry z wahaczami wleczonymi z podwójnymi sprężynami śrubowymi i podwójnymi amortyzatorami na koło — oferując zrównoważoną i responsywną jazdę. Przednie zawieszenie pochodziło od Renault, z tarczowymi hamulcami dookoła — dość zaawansowane jak na mały samochód sportowy z tamtego okresu, choć bez wspomagania.