Všeobecné informácie o Matre
Ako Matra zmenila automobilové inovácie všestrannými rodinnými autami, jedinečnými kupé a špičkovými prototypmi
Vizionárske modely Matry: Od Renaultu Espace po futuristické koncepty
Renault Espace: Zrod revolúcie MPV
Koncom 1970. a začiatkom 1980. rokov XNUMX. storočia si Matra predstavovala nový druh vozidla určeného pre všestrannosť a rodinné použitie. Cieľom bolo vytvoriť auto schopné pohodlne prepraviť viacero cestujúcich a zároveň ponúknuť flexibilné usporiadanie sedadiel. Matra najprv predstavila tento inovatívny koncept spoločnosti Peugeot (PSA), ale tí v ňom nevideli žiadnu budúcnosť. Riaditeľ spoločnosti Matra, Guideon, sa však nenechal odradiť a oslovil s projektom Renault – a dosiahol úspech.
Renault súhlasil s výrobou vozidla a celý výrobný proces zveril spoločnosti Matra Automobile. Renault však od Matra požadoval, aby ukončila výrobu modelu Murena, aby sa predišlo vnútornej konkurencii s vlastnými modelmi Renaultu Fuego a Alpine. Táto dohoda znamenala zlom: Matra sa plne zamerala na výrobu modelu Espace.
Renault Espace sa stal obrovským úspechom a stal sa priekopníkom v segmente viacúčelových vozidiel (MPV) na celom svete. Prvé tri generácie modelu Espace, ktorý vyrábala spoločnosť Matra v Romorantine do roku 2002, sa vyznačovali pozinkovaným oceľovým podvozkom v kombinácii s ľahkou karosériou z kompozitného plastu – jedinečným prístupom, ktorý prispel k odolnosti a úspore hmotnosti.
Renault Avantime: Odvážna zmes MPV a kupé
V roku 1999 na autosalóne v Ženeve predstavili spoločnosti Matra a Renault prototyp Avantime – odvážnu reinterpretáciu konceptu MPV ako luxusného kupé. Avantime, vyvinutý a vyrobený spoločnosťou Matra v Romorantine, kombinoval priestor a pohodlie MPV so štýlom a exkluzivitou kupé.
S dĺžkou 4.64 metra, šírkou 1.82 metra a výškou takmer 1.63 metra sa Avantime vyznačoval aerodynamickým dizajnom s pôsobivým koeficientom odporu vzduchu (Cx) iba 0.34 – čo je na jeho veľkosť pozoruhodné. Hliníkový podvozok vozidla a inovatívny dizajn bez B-stĺpika vytvorili priestranný a vzdušný interiér.
Renault uviedol na trh model Avantime v roku 2001 s cieľom dennej výroby 50 až 60 kusov. Skutočný predaj však bol oveľa nižší – okolo 30 vozidiel denne – čo viedlo spoločnosť Matra k ukončeniu výroby začiatkom roka 2003. Celkovo bolo vyrobených iba približne 8,000 XNUMX kusov Avantime, vďaka čomu je to vzácny a jedinečný model s rastúcou kultovou základňou fanúšikov.
Matra M72: Minimalistický mestský zábavný stroj
Matra M2000, predstavená na parížskom autosalóne v roku 72, bola radikálne jednoduchým vozidlom zameraným na mestskú mobilitu a zábavu. Bola navrhnutá ako ľahké dvojmiestne vozidlo s rúrkovým oceľovým rámom, čím sa stierala hranica medzi autom a motocyklom.
Uvedenie modelu M2003 na trh bolo plánované do konca roka 72 a malo sa predávať prostredníctvom tradičných predajných sietí, nových partnerov a priameho online predaja – v tom čase priekopnícka stratégia predaja. Mal byť dostupný v dvoch verziách: model s výkonom 20 koní s maximálnou rýchlosťou 110 km/h a verzia s výkonom 50 koní s maximálnou rýchlosťou 130 km/h. Očakávaná cena sa mala pohybovať okolo 8,000 20 eur za model s výkonom 8,500 koní a 50 XNUMX eur za model s výkonom XNUMX koní.
Hoci sa M72 nikdy nedostal do plnej výroby, ukázal, že spoločnosť Matra neustále odhodlaná inovovať a alternatívne dopravné nápady.
Matra P75: Raná elektrická mestská doprava
Na autosalóne v Detroite v roku 2003 spoločnosť Matra predstavila model P75 – kompaktnú mestskú dodávku s elektrickým pohonom určenú pre mestské prostredie. Model P75 bol pripravený na sériovú výrobu a demonštroval skorý záujem spoločnosti Matra o elektrickú mobilitu a ekologické dopravné riešenia.
Bohužiaľ, kvôli finančným problémom spoločnosti Matra a nakoniec ukončeniu jej automobilovej divízie v roku 2003 sa model P75 nikdy nedostal na trh. Napriek tomu zostáva dôležitým míľnikom v histórii spoločnosti Matra ako jedného z prvých konceptov elektrických vozidiel od tradičného výrobcu.
ENJOY od Pininfariny a Matry: Excelentný dizajn a inžinierstvo
Pri príležitosti 75. výročia spoločnosti Pininfarina bol v rámci jedinečnej spolupráce medzi spoločnosťami Pininfarina, Louis Vuitton a Matra Automobile Engineering vyvinutý špeciálny výstavný automobil s názvom ENJOY.
Zatiaľ čo Louis Vuitton vytvoril luxusný interiér a exkluzívne doplnky, Matra sa zamerala na zdokonalenie podvozku a systému zavesenia kolies a využila svoje bohaté skúsenosti z motoristického športu na vytvorenie sofistikovaného dvojitého lichobežníkového zavesenia pre lepšiu ovládateľnosť a kvalitu jazdy.
Spoločnosť Pininfarina predstavila model ENJOY po celom svete s úmyslom vyrobiť limitovanú sériu iba 75 kusov prostredníctvom prototypovej divízie spoločnosti Matra, ak bude odozva zberateľov a nadšencov dizajnu pozitívna. Táto spolupráca zdôraznila odborné znalosti spoločnosti Matra v oblasti inžinierstva a inovácií presahujúcich rámec konvenčnej automobilovej výroby.
Matra vo Formule 1 a motoršporte: Odkaz excelentnosti
Ambiciózne ciele, historické víťazstvá a legendárny motor V12
Keď Matra v roku 1964 vstúpila do motoristického športu pod názvom Matra Sports, stanovila si odvážne a náročné ciele: vyhrať všetko, čo je možné, do 10 rokov a vyvinúť vlastný motor V12. Verná svojmu slovu, Matra všetky tieto ambície dosiahla a vytvorila pôsobivý rekord v histórii pretekov.
Úspechy v motoristickom športe
124 víťazstiev v 334 pretekoch
trojnásobný francúzsky šampión Formuly 3 (1965, 1966, 1967)
5-násobný francúzsky šampión Formuly 1 a 2 (1966, 1967, 1968, 1969, 1970)
3-násobný majster Európy vo Formule 2 (1967, 1968, 1969)
Majster sveta Formuly 1969 z roku 1 s vodičom Jackiem Stewartom
Víťaz Pohára konštruktérov Formuly 1969 z roku 1
Dvojnásobní víťazi majstrovstiev sveta v kategóriách športových prototypov (1973, 1974)
3-násobný víťaz 24-hodinových pretekov Le Mans (1972, 1973, 1974)
Koncom roka 1974 sa Matra rozhodla ukončiť svoje priame zapojenie do motoristického športu. Pretekárska divízia bola v roku 1975 prevedená pod tím vedený Guyom Ligierom. Matra pokračovala v dodávkach motorov pre Ligier až do začiatku 1980. rokov. Aj so starnúcim motorom Matra V12 sa Jacquesovi Laffitovi podarilo vyhrať tri Veľké ceny, čo dokazuje trvalú konkurencieschopnosť motora.
Matra v Le Mans a sláva motoristického športu
Od ambicióznych začiatkov k viacerým víťazstvám a legendárnym prototypom
Spoločnosť Matra Sports začala svoju cestu v motoristickom športe v roku 1964 s odvážnymi a ambicióznymi cieľmi. Plánom bolo vyhrať všetky významné pretekárske tituly do 10 rokov a vyvinúť vlastný motor V12. Matra svoje sľuby splnila a zanechala pozoruhodný odkaz, najmä na ikonických vytrvalostných pretekoch 24 hodín Le Mans.
Úspechy v motoristickom športe
124 víťazstiev v 334 pretekoch
3-násobný francúzsky šampión Formuly 3 (1965, 1966, 1967)
5-násobný francúzsky šampión Formuly 1 a 2 (1966 – 1970)
3-násobný majster Európy vo Formule 2 (1967 – 1969)
Majster sveta Formuly 1969 z roku 1 s Jackiem Stewartom
Víťaz Pohára konštruktérov Formuly 1969 z roku 1
Dvojnásobní víťazi majstrovstiev sveta v kategórii športových prototypov (2, 1973)
3-násobní víťazi 24-hodinových pretekov Le Mans (1972, 1973, 1974)
Koncom roka 1974 Matra ukončila svoje priame aktivity v motoristickom športe. Pretekárska divízia bola v roku 1975 prevedená pod tím Guya Ligiera. Matra pokračovala v dodávkach motorov až do začiatku 1980. rokov a Jacques Laffite dosiahol so starnúcim motorom Matra V12 tri víťazstvá vo Veľkých cenách, čím dokázal svoju trvalú konkurencieschopnosť.
Prehľad prototypov Matra Sports v Le Mans
Le Mans 1965 – 1966
Matra 610 (Rally) – november 1965
Matra 620 (Prototyp) – 1966
Le Mans 1967 – 1970
Matra 630 (Prototyp) – 1967, 1968, 1969
Matra 630/650 (Prototyp) – 1969, 1970
Matra 640 (Prototyp) – 1969
Matra 650 (Prototyp) – 1969, 1970
Le Mans 1970 – 1974
Matra 660 (Prototyp) – 1970 až 1972
Matra 670-01 (Prototyp) – 1972, 1973
Matra 670-02 (Prototyp) – 1972, 1973
Matra 670-03 (Prototyp) – 1973, 1974
Matra 670B-01 (Prototyp) – 1973, 1974
Matra 670B-02 (Prototyp) – 1973, 1974
Matra 670B-03 (Prototyp) – 1974
Matra 670B-04 (Prototyp) – 1974
Matra 670B-05 (Prototyp) – 1974
Matra 670B-06 (Prototyp) – 1974
Motory Matra V12
Turbomotory Matra V12 a V6 – časová os výkonu a inovácií
Odkaz spoločnosti Matra v motoristickom športe je úzko spätý s vývojom motorov V12 pre Formulu 1 a vytrvalostné preteky. Tieto motory poháňali spoločnosti Matra aj Ligier k významným úspechom vrátane víťazstiev v Le Mans a na majstrovstvách sveta F1. Nižšie je uvedený chronologický prehľad vývoja ich motorov.
Matra V12 MS9 (1967)
Zdvihový objem: 3.0 litrov
Vŕtanie × Zdvih: 100 mm × 55 mm
Výstupný výkon: 400 konská sila
Významné použitie: Formula 1 (sezóna 1968)
MS9 bol prvým motorom V12 od spoločnosti Matra, vyvinutým v roku 1967. Kompaktný a vysokootáčkový motor znamenal seriózny vstup značky do sveta vrcholových pretekov.
Matra V12 MS12 (1969)
Zdvihový objem: 3.0 litrov
Vŕtanie × Zdvih: 100 mm × 50 mm
Výstupný výkon: 420 konská sila
MS9, evolúcia modelu MS12, ponúkala vylepšený výkon a spoľahlivosť. Používala sa v rôznych vozidlách Matra Formuly 1 a vytrvalostných vozidlách.
Matra V12 MS71 (1972)
Výstupný výkon: 450 konská sila
Významné použitie: Matra MS120B (Formula 1)
Tento motor predstavoval vylepšenie výkonu s lepším vyladením pre rýchlosť aj vytrvalosť. Poháňal niektoré z najkonkurencieschopnejších vozidiel F1 od Matry.
Matra V12 MS73, MS74, MS76 (1974–1977)
Výstupný výkon: Približne 500 koní
Významné použitia:
MS73: Vytrvalostné preteky (od roku 1974)
MS74: Vozidlá Ligier F1 v sezóne 1977
MS76: Modely Ligier JS5 a JS7
Tieto motory podporovali vytrvalostné programy spoločnosti Matra a spoločnosť Ligier ich používala vo Formule 1. Modely MS74 a MS76 boli obzvlášť pozoruhodné vďaka ich použitiu pod značkou Talbot-Ligier.
Matra V12 MS81 (1980)
Výstupný výkon: 510 konská sila
Významné použitie: Ligier JS17 (sezóna 1981 Formuly 1)
MS81 bol posledným vývojom série V12 od spoločnosti Matra. Poháňal Ligier JS17 a znamenal koniec účasti spoločnosti Matra na motoroch V12 vo Formule 1.
Matra V6 Turbo (1981)
Výstupný výkon: 804 konská sila
Významné použitie: Iba prototyp (nikdy nepretekal)
Tento 1.5-litrový preplňovaný motor V6 bol odpoveďou spoločnosti Matra na nastupujúcu éru turbomotorov vo Formule 1. Napriek svojmu pôsobivému výkonu nikdy nepretekal, pretože Matra po roku 1 ukončila svoj program F1982.
Matrino dedičstvo motorov
Od raného modelu MS9 až po experimentálny motor V6 Turbo boli motory spoločnosti Matra známe svojou inováciou, výkonom a spoľahlivosťou. Tieto motory zohrali kľúčovú úlohu v úspechu spoločnosti Matra vo Formule 1 aj vo vytrvalostných pretekoch, najmä v 24-hodinových pretekoch Le Mans. Zostávajú určujúcou súčasťou motoristického dedičstva spoločnosti Matra.
Inžinierske úsilie spoločnosti Matra s týmito motormi V12 predvádzalo kombináciu inovácie, výkonu a vytrvalosti, ktorá sa na pretekárskej trati stala legendárnou. Tieto motory boli základom úspechu pretekárskych vozidiel Matra vo Formule 1, na vytrvalostných podujatiach a najmä v Le Mans.
Študijné modely Matra: Inovácia zakorenená v odborných znalostiach v oblasti letectva a pretekov
Vďaka svojmu leteckému zázemiu a rozsiahlym skúsenostiam v oblasti pretekov bola spoločnosť Matra vynálezcom a vývojárom mnohých inovatívnych pokrokov v automobilovom priemysle.
Aj po tom, čo spoločnosť Matra Automobile začala pôsobiť pod značkou Renault, dizajnérsky a vývojový tím spoločnosti Matra neustále posúval hranice. To viedlo k niekoľkým prelomovým úspechom:
Kompozitné materiály v roku 1965 použité na výrobu lietadla Matra Djet
Monokokový podvozok v roku 1967, použitý v Matra M530
Priečne umiestnený stredový motor s tromi sedadlami vedľa seba v roku 1973, použitý pri výrobe Simca Matra Bagheera
Prvé SUV v roku 1975, výsledkom ktorého bol Simca-Matra Rancho
Prvé sériové vozidlo s tepelne pozinkovaným podvozkom v roku 1980, implementované na Matra Murena
Prvé európske MPV v roku 1984, výsledkom čoho bol Renault Espace
Elektrické mestské auto s výškovo nastaviteľnými zadnými kolesami v roku 1992, prototyp Renault Zoom
Prvé MPV kupé s výklopnými dverami v roku 2000, výsledkom ktorého bol Renault Avantime a ovplyvnil celú ponuku Renaultu.
Ultramoderná ľahká bugina v roku 2000, Matra M72 pripravená na výrobu
Veľmi kompaktné, ekologické MPV v roku 2003, prototyp Matra P75
Koncom roka 2003 získalo renomované dizajnérske štúdio Pininfarina divíziu dizajnu a vývoja spoločnosti Matra. Skutočnosť, že táto divízia pokračovala pod vlastným názvom Matra Automobile Engineering, zdôrazňuje, ako veľmi si Pininfarina cenila odborné znalosti, ktoré Matra vybudovala. Prvým produktom Pininfariny, na ktorom Matra prispela, bol koncept „ENJOY“, vytvorený k 75. výročiu Pininfariny.
Prehľad študijných modelov Matra
Matra M25 „Malý Dragster“
V roku 1989 vyvinula spoločnosť Matra model M25 s 1.8-litrovým štvorvalcovým preplňovaným vstrekovacím motorom s výkonom 4 koní, centrálne umiestneným v ľahkom aute s hmotnosťou 200 kg. Svoju prezývku si vyslúžil časom zrýchlenia z 650 na 0 km/h za 100 sekundy – rýchlejšie ako mnohé Ferrari. Podvozok je hliníkový a karoséria je vyrobená z uhlíkovo-epoxidového sendvičového laminátu s kotúčovými brzdami na všetkých kolesách.
Renault Space F1
V roku 1994 spoločnosť Matra postavila verziu Renaultu Espace pre Formulu 1. Poháňal ju motor Williams Renault V10 F1 s výkonom 820 koní, ktorý dosahoval rýchlosť viac ako 300 km/h a zrýchľoval z 0 na 200 km/h za púhych 7.5 sekundy.
P19 „Miniatúra Espace“
V roku 1981 vytvorila spoločnosť Matra koncepčné vozidlo pre menšiu verziu Renaultu Espace.
P31
Tento koncept bol výskumným projektom zameraným na rodinné auto schopné prejsť 100 km s iba 3 litrami paliva. Jeho elegantná karoséria v tvare slzy bez výčnelkov dosahovala mimoriadne nízky koeficient odporu vzduchu (Cx) 0.20.
P41
Experimentálny koncept zameraný na návrh kompaktného MPV.
P43 „Matra Roadster“
Táto dizajnová štúdia roadsteru z 1990. rokov sa vyznačovala štýlom pripomínajúcim model M530. Bohužiaľ, nikdy sa nedostala do výroby, čo je škoda, pretože mohla byť veľmi úspešná – duchom podobná dnešnej Mazde MX-5.
Elektrický zoom P50
Zoom, predstavený v roku 1992 na parížskom autosalóne, bol elektrický koncept s maximálnou rýchlosťou 120 km/h a dojazdom 150 km. Zadná náprava bola navrhnutá pre parkovanie v úzkych mestských priestoroch a mohla sa otáčať pod autom, čo mu umožňovalo bez námahy zaparkovať dozadu k obrubníku.
P55
Štvormiestny MPV variant modelu Zoom (P50).
P57 a P48
Ďalšie koncepčné projekty z dizajnérskeho portfólia spoločnosti Matra.