Matra Bagheera
Odvážna vízia inovácií 1970. rokov – aerodynamický dizajn, tri predné sedadlá a skutočný charakter jazdy.
Informácie o Matre Bagheere
úvod
Na Bagheere nebolo nič obyčajné. Dokonca aj koncept auta bol iný. Bagheeru nebolo možné jednoducho zaradiť do konkrétnej kategórie. Najčastejšie však bola klasifikovaná ako športové auto.
Jedinečný dizajn a výkon
V porovnaní so štandardmi športových áut 1970. rokov bola Matra Bagheera oveľa viac než len priemerné športové auto. Jej koeficient odporu vzduchu bol 0.33 CX, čo je oveľa menej ako typických 0.44 CX tej doby. Trojradové sedenie vedľa seba bolo celosvetovo unikátne.
Bagheera mala tiež vynikajúcu ovládateľnosť vďaka priečnemu usporiadaniu motora uprostred a rôznym technológiám motoristického športu vyvinutým spoločnosťou Matra Sports. Navyše, batožinový priestor bol na športové auto veľmi veľkorysý.
Zážitok z Bagheery
V jednej z brožúr Bagheera sa hrdo uvádzalo:
„Objavte toto auto. Vyskúšajte si ho sami. A zažite toto stretnutie ako veľké prekvapenie.“
Problémy s hrdzou
Napriek mnohým pozitívnym aspektom bola jednou hlavnou nevýhodou jeho náchylnosť na hrdzavenie. Účinky hrdze boli často dobre skryté polyesterovou karosériou, čo sťažovalo včasné odhalenie poškodenia.
Modely a špeciálne edície
Rad Bagheera zahŕňal štandardný model (od roku 1973) a rýchlejšiu verziu S (od roku 1976). V roku 1977 bola Bagheera aktualizovaná vizuálne aj mechanicky a naďalej sa používala ako Bagheera Type 2.
Existovali aj špeciálne edície ako Courrèges (z roku 1974), pomenovaná po francúzskom módnom návrhárovi, ktorý túto verziu navrhol. Courrèges neskôr nahradil Bagheera X. Ďalšou unikátnou verziou bola Bagheera Jubilee.
Koniec výroby
Posledná séria vozidiel Bagheera niesla označenie Talbot Matra. V roku 1980 zišiel z výrobnej linky v Romorantine posledný kus Bagheery, čím sa uzavrela pozoruhodná kapitola v automobilovej histórii.
Dizajn Matra Bagheera
dizajn
Projekt M 550, nástupca modelu Matra Sports M530, sa riadil špecifickými princípmi: rozloženie motora uprostred, karoséria zo sklenených vlákien (plastu) a sedadlá pre viac ako dve osoby. Návrh a vývoj sa začali v roku 1970. Táto Matra bola pomenovaná Bagheera podľa slávneho pantera z románu Rudyarda Kiplinga. Kniha džungle.
Technické základy
Model M 550 bol vyrobený s použitím niekoľkých komponentov zo Simcy 1100, vrátane motora, prevodovky a predného zavesenia kolies. Preto sa výrobný názov stal Matra Simca Bagheera.
Rozpoznanie dizajnu
Jedinečný dizajn a karoséria rýchlo upútali pozornosť. V roku 1973 technický a dizajnový časopis Style Auto, Architettura della Carrozzeria udelila cenu „Style Auto“ modelu Simca Matra Bagheera. Porota pozostávala z popredných svetových odborníkov na automobilový dizajn a výrobu karosérií.
Význam ocenenia
Cena bola udelená za dosiahnutie najlepšieho kompromisu medzi rôznymi kritériami pri navrhovaní karosérie nového automobilu, čím sa zdôraznil úspech modelu Bagheera pri vyvážení formy, funkcie a inovácie.
Exteriér Matra Bagheera
Štandardná Bagheera
Štandardný model Bagheera bol predstavený na pretekoch Le Mans v roku 1973, kde pred štartom prešlo niekoľko žltých vozidiel Bagheera. Matra neskôr v tom roku vyhrala Le Mans druhýkrát za sebou. Karoséria z polyesteru vystuženého sklenenými vláknami mala výklopné svetlomety ovládané podtlakom motora, čo bolo na svoju dobu pokročilé.
Bagheera S a typ 2
Verzia S bola známa matne čiernymi obloženiami a odznakom „S“ na prednej časti. V roku 1977 bola Bagheera aktualizovaná na typ 2 s prepracovanými prednými a zadnými nárazníkmi, vďaka ktorým bolo auto o niečo dlhšie. Získala tiež zadné svetlá z modelu Simca 1307/1308 a predĺžené zadné bočné okná, čím sa zlepšil výhľad dozadu.
Bagheera Courrèges
Courrèges bol prvým európskym „dizajnérskym autom“, ktoré navrhol módny návrhár André Courrèges. Mal saténovo biely lak, chrómové obloženie a špeciálnu sadu batožiny. Vyrobených bolo iba 480 kusov.
Bagheera X a Jubilee
Bagheera X sa dodávala v štyroch metalických farbách s charakteristickými pruhmi zo 70. rokov, tónovanými sklami a zadnými stieračmi. Jubilee mala pridané strešné okno a ďalšie vylepšenia.
Talbot Bagheera
Finálne modely Bagheera niesli znak Talbot Matra, boli jednofarebné alebo dvojfarebné a mali rovné kľučky dverí namiesto zakrivených.
Interiér Matry Bagheery
Všeobecné rozdiely
Medzi interiérmi modelov Bagheera existovalo veľa rozdielov, s výnimkou troch sedadiel v rade. Prvé modely Bagheera nemali elektrické okná a farebné schémy interiéru boli typické pre 1970. roky XNUMX. storočia. Neskoršie modely mali elektrické okná a velúrové čalúnenie v rôznych farbách.
Bagheera Courrèges
Verzia Courrèges mala biele (typ 1) a svetlohnedé (typ 2) čalúnenie z kože/skai, biele bezpečnostné pásy a odnímateľné úložné vrecká vo dverách sa dali použiť ako malé tašky.
Volant a palubná doska
Volant a palubná doska sa v priebehu rokov vyvíjali, ale zaoblená spodná časť volantu zostala v každom modeli. Postupom času sa palubná doska Bagheera čoraz viac podobala finálnemu dizajnu palubnej dosky Murena.
Ovládateľnosť a pohodlie Matra Bagheera
zavesenie
Ovládateľnosť a pohodlie boli hlavnými vlastnosťami modelu Bagheera. Čiastočne sa to dosiahlo nezávislým zavesením všetkých kolies. Predné zavesenie bolo prevzaté zo Simcy 1100 TI, zatiaľ čo zadné zavesenie navrhla samotná spoločnosť Matra.
Rozloženie hmotnosti
Okrem odpruženia prispelo k vynikajúcim jazdným vlastnostiam vozidla aj rozloženie hmotnosti 58 % vpredu a 42 % vzadu.
Brzdový systém
Hoci Bagheera nebola z hľadiska výkonu motora pretekárskou beštiou, bola vybavená deleným brzdovým systémom, posilňovačom bŕzd a štyrmi kotúčovými brzdami – jednou na každom kolese – pre spoľahlivé brzdenie.