Matra Jett
Matra Murena – technická a dizajnérska ikona
Informácie o Matra Djet
Začiatky Matra Sports
Matra Djet bolo prvé auto, ktoré predstavila spoločnosť Matra Sports po prevzatí spoločnosti René Bonnet v roku 1964. Hoci stále nieslo meno Matra-Bonnet, znamenalo začiatok vlastnej automobilovej cesty spoločnosti Matra. Bol to priekopnícky projekt, ktorý pomohol etablovať sa ako seriózny hráč vo výrobe športových automobilov.
Čisto športové auto
Djet, silne zameraný na športovú jazdu, sa vyznačoval tuhým odpružením a centrálne umiestneným motorom, čo bolo v tej dobe na sériovo vyrábané auto dosť inovatívne. Jeho ľahká, aerodynamická polyesterová karoséria umožňovala skromnému motoru Renault dosahovať na svoju veľkosť pôsobivý výkon.
Djet bol čisto športové auto – nemal miesto pre viac ako dvoch cestujúcich a mal obmedzený batožinový priestor. Napriek tomu ponúkal perfektnú ovládateľnosť, rýchlu akceleráciu a vysokú maximálnu rýchlosť, ktorá mu umožňovala konkurovať mnohým rivalom svojej doby s väčšími motormi, čiastočne vďaka veľmi nízkej hmotnosti približne 700 kg.
Koniec éry
Posledné modely Djets, premenované na Jet, boli vyrobené v roku 1967 a potom ich nahradil model M530 od spoločnosti Matra, ktorý pokračoval v tradícii motora uprostred, ale zameriaval sa na väčšie pohodlie a širšiu atraktivitu.
Dizajn Matra Djet
Počiatky francúzskeho športového auta
Po rozchode s Charlesom Deutschom sa René Bonnet rozhodol postaviť nové francúzske športové auto, pričom ako základ použil diely od Renaultu. Spolu s Jacquesom Hubertom navrhol Bonnet Djet – predstavený v roku 1962 – ako prvé sériovo vyrábané auto s motorom umiestneným prednou časťou a polyesterovou karosériou. Vďaka tomu sa stalo jedným z prvých sériovo vyrábaných automobilov na svete s karosériou zo sklenených vlákien (polyesteru), čo bola v tom čase významná inovácia.
Ľahký a aerodynamický
Polyesterové panely vyrobila spoločnosť Matra, ktoré prispeli k nízkej hmotnosti a pokročilej konštrukcii modelu Djet. Po prevzatí spoločnosti Matra v roku 1964 zostal pôvodný dizajn modelu Djet z veľkej časti nezmenený, hoci zadná časť karosérie bola predĺžená, aby sa zväčšil batožinový priestor a zlepšila aerodynamika. Dizajn uprednostňoval funkčnosť a výkon s jednoduchými, no elegantnými líniami.
Variácie modelu
Pod značkou Matra boli modely Djet vybavené motormi Renault s úpravami od Gordini, ktoré boli dostupné ako Djet V (štandard) a výkonnejší Djet VS (Sport). Do roku 1965 bol názov „Bonnet“ zrušený a auto sa s menšími úpravami štýlu stalo Matra Sports Djet 5. V poslednom roku, 1967, bol model Djet premenovaný na Jet a bol predstavený rýchlejší model Jet 6, ktorý sa vyznačoval vylepšeným vyladením motora a miernym zvýšením výkonu.
Exteriér Matra Djet
Polyesterová karoséria na rúrkovom podvozku
Dvojdverová karoséria modelu Djet bola vyrobená z polyesteru na rúrkovom oceľovom podvozku. Svetlomety boli umiestnené za priehľadnými krytmi z plexiskla, aby sa zabezpečilo plynulé prúdenie vzduchu, znížil odpor vzduchu a zvýšila sa maximálna rýchlosť – na svoju dobu premyslený aerodynamický prvok.
Inovatívne funkcie
Dômyselným detailom boli trysky ostrekovačov namontované priamo na ramienkach stieračov, čím sa eliminovala potreba otravných tlačidiel ostrekovačov namontovaných na kapote a nečistoty sa vždy čistili presne tam, kde boli potrebné.
Aktualizácie štýlu
V roku 1964 úpravy Matry zahŕňali predĺženie karosérie a zlepšenie aerodynamickej účinnosti. Do roku 1965 auto dostalo nové nárazníky, ktoré nahradili gumené bloky, voliteľný odnímateľný strešný panel (akýsi skorý koncept Targy) a štýlovú drevenú palubnú dosku vo vnútri. Čistý a účelný exteriérový štýl kombinoval praktickosť s pretekárskou estetikou.
Interiér Matra Djet
Minimalistické športové rozloženie
Verný svojej športovej povahe bol interiér Djetu minimalistický – iba dve sedadlá s malým komfortom. Vinylové sedadlá boli relatívne malé s nenastaviteľnými operadlami, čo bolo nevyhnutné vzhľadom na usporiadanie motora uprostred, ktoré bolo umiestnené hneď za sedadlami.
Optimálne rozloženie hmotnosti
Toto umiestnenie motora vzadu optimalizovalo rozloženie hmotnosti – centralizáciu hmoty medzi kolesami, čo je princíp, ktorý sa nachádza aj v pretekárskych vozidlách Formuly. To poskytlo modelu Djet vynikajúcu ovládateľnosť, vyváženosť a obratnosť, ktorú si nadšenci vysoko cenia.
Praktický batožinový priestor
Napriek športovému zameraniu bol batožinový priestor modelu Djet prekvapivo slušný, najmä po úpravách karosérie od Matry. Predný kufor bol prístupný a užitočný na každodenné jazdenie, čo bolo v mnohých športových autách tej doby nezvyčajné.
Mechanici Matra Djet
Konštrukcia podvozku a karosérie
Djet bol postavený na rúrkovom oceľovom podvozku, ktorý podopieral samonosnú polyesterovú karosériu. Táto konštrukcia pomohla udržať nízku hmotnosť a vysokú tuhosť, čo prospelo výkonu aj bezpečnosti.
Motor a prevodovka
Renault dodával motory, spočiatku z Renaultu 8 a neskôr z Renaultu 10, ale Matra tieto jednotky vylepšila, aby zvýšila výkon a krútiaci moment, niekedy dosahujúc okolo 70-80 koní v závislosti od nastavenia. Motory boli umiestnené priečne za sedadlami a boli spojené s manuálnou prevodovkou odvodenou od komponentov Renaultu, ktorá je známa svojou spoľahlivosťou a slušným pocitom pri radení.
Zadné odpruženie Matra
Zadné zavesenie kolies bolo od spoločnosti Matra s vlečnými ramenami, dvojitými vinutými pružinami a dvoma tlmičmi na každom kolese, čo ponúkalo vyváženú a responzívnu jazdu. Predné zavesenie kolies bolo od spoločnosti Renault s kotúčovými brzdami na všetkých kolesách – na malé športové auto tej doby to bolo dosť pokročilé, hoci bez posilňovača.