Matra Rancho
Pripravený na dobrodružstvo a predbehnutý – Matra odvážne vkročila na trh s rekreačnými vozidlami
Informácie o ranči Matra
Počiatky ranča
Ranč Matra-Simca začal svoju existenciu pod názvom Voiture Verte—„Zelené auto.“ Philippe Guédon a tím Matra si dali za cieľ vytvoriť auto, ktoré by kombinovalo každodennú praktickosť s robustným štýlom, a bolo by určené pre rodiny aj dobrodruhov.
Pripravené na cestu, nie na terén
Napriek svojmu terénnemu vzhľadu Rancho nemalo pohon všetkých štyroch kolies. Napriek tomu sa dobre ovládalo na nerovných a nespevnených cestách vďaka zvýšenej svetlej výške a odolnej konštrukcii. Nebol to pohon 4×4, ale na vidieku sa cítil ako doma.
Všestrannosť ako hlavná silná stránka
Rancho bolo ideálne na rodinné výlety, víkendové výlety a prepravu výbavy. Jeho priestranné usporiadanie umožňovalo jednoduché kempovanie, prepravu veľkých nákladov alebo umiestnenie ďalších cestujúcich. To všetko prichádzalo s výrazným vzhľadom, ktorý oslovil vodičov, ktorí chceli niečo iné ako priemerné kombi.
Pozícia spoločnosti Rancho na trhu:
Rancho sa často považuje za jedno z úplne prvých „vozidiel pre voľný čas“ (LAV) – segmentu, ktorý formálne existoval až oveľa neskôr s autami ako Renault Kangoo alebo Citroën Berlingo. Ponúkal vizuálnu príťažlivosť robustného terénneho vozidla v čase, keď väčšina SUV bola stále úžitková a drahá.
Prehľad predaja:
Medzi rokmi 1977 a 1983 spoločnosť Matra vyrobila približne 56,457 XNUMX rančovHoci to nebolo obrovské číslo, na špecifické vozidlo to bolo úctyhodné číslo a pomohlo to udržať prevádzku továrne Matry medzi projektmi športových automobilov.
Koniec výroby
Počas svojej existencie boli uvedené na trh rôzne verzie. Výroba sa skončila v roku 1983 a hoci Rancho nikdy nezískalo veľký komerčný úspech, vydláždilo cestu modernému MPV. V skutočnosti bolo Rancho koncepčným predchodcom Renaultu Espace, ktorý tiež vyvinula spoločnosť Matra.
Dizajn Matra Rancho
Navrhnuté pre praktické dobrodružstvo
Rancho bolo reakciou spoločnosti Matra na meniace sa sociálne a ekonomické podmienky v polovici 1970. rokov XNUMX. storočia, vrátane ropnej krízy a rastúceho záujmu o rekreačné cestovanie. Bolo koncipované ako praktické a štýlové vozidlo pre rodiny hľadajúce dobrodružstvo.
Ekonomické inžinierstvo
Hlavnou súčasťou konceptu bola úspora nákladov. Aby sa udržali nízke ceny, Rancho použilo mnoho existujúcich komponentov od spoločnosti Simca:
Podvozok a brzdy zo Simcy 1100
Motor zo Simcy 1308
Finálnu montáž vykonala spoločnosť Matra
Tento prístup umožnil spoločnosti Matra vytvoriť priestranné a robustné vozidlo bez toho, aby musela vyvíjať úplne novú platformu.
Korene prototypu a konceptu:
Pred Ranchom Matra experimentovala s prototypom zameraným viac na terén s názvom Matra-Simca M.550 začiatkom 70. rokov, čo pravdepodobne ovplyvnilo vývoj modelu Rancho. Model M.550 sa však nikdy nedostal do výroby kvôli nákladom a zložitosti.
Pohon bez pohonu 4×4 z vlastnej vôle
Pridanie pohonu všetkých štyroch kolies by Rancho príliš predražilo, a tak sa konštrukčný tím rozhodol pre pohon predných kolies. Hoci to obmedzovalo výkon v teréne, toto rozhodnutie zvýšilo dostupnosť auta a udržalo spotrebu paliva pod kontrolou.
Uvedenie na trh a staršie verzie
Prvý model Rancho zišiel z linky v roku 1977 ako druhý produkt spoločnosti Matra-Simca po modeli Bagheera. Vynikal svojou nezvyčajnou zmesou úžitkovej funkcie a dobrodružného štýlu.
Exteriér Matra Rancho
Robustný vzhľad, praktické funkcie
Rancho sa vyznačovalo zvýšenou strechou, plastovým obložením, strešným nosičom a výraznými líniami, ktoré mu dodávali robustný, outdoorový vzhľad. Hoci tieto prvky naznačovali seriózne terénne schopnosti, boli prevažne estetické.
Špeciálne vydania
Bolo predstavených niekoľko variantov Rancho:
Veľký nájazd (1980): Vybavené ochranou podvozku, predným navijakom, tónovaným sklom a bodovým svetlometom. Dostupné iba v matnej zelenej farbe.
Ranč X: Luxusnejší model s metalickým lakom, zliatinovými kolesami a tónovanými sklami.
AS (Špeciálne záležitosti): Úžitková verzia so štandardným exteriérom. V Holandsku sa nikdy oficiálne nepredávala.
Odnímateľné (1981): Polo-konvertibilný model s plátennou zadnou časťou a odnímateľnými mäkkými panelmi. Dostupné v dvoch farbách: Vert Sologne (zelená) a Hlina (hnedá).
Plastové panely karosérie:
Charakteristický obklad Rancha bol vyrobený z polyester vystužený sklenenými vláknami, cenovo výhodný a korózii odolný materiál, s ktorým mala Matra skúsenosti z modelu Bagheera. Tieto panely dodali modelu Rancho jedinečný vzhľad a zvýšili odolnosť pri vonkajšom použití.
Dizajnérske kredity:
Štýl Rancha bol riadený Antonis Volanis, ten istý dizajnér, ktorý stál za modelmi Bagheera a neskôr Espace. Jeho prístup spájal robustné prvky s funkčnými, modulárnymi dizajnovými prvkami.
Interiér ranča Matra
Priestor a flexibilita
Jednou z hlavných silných stránok modelu Rancho bola jeho priestranná kabína. Priestor nad hlavou aj na nohy bol veľkorysý a veľký batožinový priestor bol prístupný cez delené dvere batožinového priestoru.
Všestranné sedenie
Zadná lavica sa dala sklopiť a vytvoriť tak rovná podlaha. K dispozícii bola aj voliteľná lavica v treťom rade, otočená dozadu a vhodná pre dvoch dospelých. Po zložení toto sedadlo zaberalo iba vertikálny priestor, čím sa zachovala dĺžka batožinového priestoru.
Funkčný dizajn
Hoci bol interiér Rancha jednoduchý, bol navrhnutý s ohľadom na praktickosť. Veľké okná poskytovali vynikajúci výhľad a celkové usporiadanie umožňovalo každodenné používanie aj víkendové dobrodružstvá.
Detaily komerčnej verzie:
Rancho AS (Affaires Spéciales) bolo vo Francúzsku obľúbené medzi remeselníkmi a dokonca aj vo vládnych službách, ako napríklad EDF (elektrina Francúzska), vďaka veľkej ložnej ploche a nízkym prevádzkovým nákladom.
Mechanici Matra Rancho
Podvozok a konštrukcia
Rancho používalo zosilnenú verziu podvozku pick-upu Simca 1100. Matra potom nainštalovala vlastné polyesterové panely karosérie a celé vozidlo zmontovala vo vlastnej továrni. Výsledkom bolo auto, ktoré kombinovalo odolnosť s jedinečným štýlom.
Motor a pohon
Motor bol prevzatý zo Simcy 1308, čo ponúkalo solídny výkon na auto v tejto kategórii. Rovnako ako ostatné modely Matra na báze Simcy, aj Rancho používal pohon predných kolies, čo prispelo k nižším nákladom a jednoduchšej údržbe.
Špecifikácie motora:
Najbežnejším motorom bol 1.4-litrový Simca typ 315 radový štvorvalec, produkujúci okolo 80 koní (DIN)Poskytoval primeraný výkon, ale mal problémy pri plnom naložení alebo pri jazde do kopca.
Hmotnosť a výkon:
Pohotovostná hmotnosť: cca. 1,200 kg
Najvyššia rýchlosť: ~145 km/h
0 – 100 km/h: ~19 sekúnd
Nie rýchle, ale prijateľné pre úžitkové vozidlo svojej doby.
Odpruženie a manipulácia
predné: Nezávislé zavesenie kolies s nerovnako dlhými ramenami a pozdĺžnymi torznými tyčami
Zadné: Pozdĺžne vlečné ramená s priečnymi torznými tyčami
Tlmiče: Teleskopické tlmiče nárazov po celom obvode
Toto nastavenie poskytlo Ranchu plynulú jazdu a prekvapivo dobrú ovládateľnosť na vozidlo svojej veľkosti a účelu.
Brzdový systém
Rancho bolo vybavené dvojokruhovým brzdovým systémom:
predné: Kotúčové brzdy
Zadné: Bubnové brzdy
Extra: Posilňovač bŕzd pre vyššiu bezpečnosť a výkon