Matra Bagheera
Drzna vizija inovacij sedemdesetih let prejšnjega stoletja – aerodinamična oblika, trije sprednji sedeži in pristen vozniški značaj.
Informacije o Matri Bagheeri
Uvod
Nič pri Bagheeri ni bilo običajno. Celo koncept avtomobila je bil drugačen. Bagheere ni bilo mogoče preprosto uvrstiti v določeno kategorijo. Vendar pa je bila najpogosteje uvrščena med športne avtomobile.
Edinstven dizajn in zmogljivost
V primerjavi s standardi športnih avtomobilov sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bila Matra Bagheera veliko več kot le povprečen športni avtomobil. Njen količnik upora je bil 1970 CX, kar je precej manj od tipičnih 0.33 CX tistega obdobja. Trije sedeži drug ob drugem so bili edinstveni po vsem svetu.
Bagheera je imela tudi odlično vodljivost zaradi prečne sredinske razporeditve motorja in različnih tehnologij za motošport, ki jih je razvilo podjetje Matra Sports. Poleg tega je bil prtljažni prostor za športni avtomobil zelo velik.
Izkušnja Bagheere
V eni od Bagheerinih brošur je ponosno pisalo:
"Odkrijte ta avto. Preizkusite ga sami. In doživite to srečanje kot veliko presenečenje."
Težave z rjo
Kljub številnim pozitivnim vidikom je bila ena glavnih pomanjkljivosti dovzetnost za rjo. Posledice rje so bile pogosto dobro skrite s poliestrsko karoserijo, zaradi česar je bilo poškodbe težko odkriti zgodaj.
Modeli in posebne izdaje
Serija Bagheera je vključevala standardni model (od leta 1973) in hitrejšo različico S (od leta 1976). Leta 1977 je bila Bagheera posodobljena tako vizualno kot mehansko in se je nadaljevala kot Bagheera Type 2.
Obstajale so tudi posebne izdaje, kot je Courrèges (iz leta 1974), poimenovana po francoskem modnem oblikovalcu, ki je oblikoval to različico. Courrèges je kasneje nasledila Bagheera X. Druga edinstvena različica je bila Bagheera Jubilee.
Konec proizvodnje
Zadnja serija Bagheer je nosila oznako Talbot Matra. Leta 1980 je s proizvodne linije v Romorantinu zapeljal zadnji Bagheera, s čimer se je zaprlo izjemno poglavje v avtomobilski zgodovini.
Matra Bagheera Design
Oblikovanje
Projekt M 550, naslednik modela Matra Sports M530, je bil zasnovan po specifičnih načelih: sredinsko nameščen motor, karoserija iz steklenih vlaken (plastike) in sedeži za več kot dve osebi. Zasnova in razvoj sta se začela leta 1970. Ta Matra je dobila ime Bagheera po slavnem panterju iz romana Rudyarda Kiplinga. The Jungle Book.
Tehnični temelji
M 550 je bil izdelan z uporabo več komponent iz Simce 1100, vključno z motorjem, menjalnikom in sprednjim vzmetenjem. Zato je proizvodno ime postalo Matra Simca Bagheera.
Prepoznavanje dizajna
Edinstvena oblika in karoserija sta hitro pritegnila pozornost. Leta 1973 je tehnična in oblikovalska revija Style Auto, Architettura della Carrozzeria podelil nagrado »Style Auto« modelu Simca Matra Bagheera. Žirijo so sestavljali vodilni svetovni strokovnjaki za avtomobilsko oblikovanje in izdelavo karoserij.
Pomen nagrade
Nagrada je bila podeljena za doseganje najboljšega kompromisa med različnimi merili, vključenimi v oblikovanje nove karoserije avtomobila, kar poudarja Bagheerin uspeh pri uravnoteženju oblike, funkcionalnosti in inovativnosti.
Zunanjost Matre Bagheere
Standardna Bagheera
Standardna Bagheera je bila predstavljena na dirki v Le Mansu leta 1973, kjer je pred štartom kroge naredilo več rumenih Bagheer. Matra je kasneje istega leta drugič zapored zmagala v Le Mansu. Karoserija iz poliestra, ojačanega s steklenimi vlakni, je imela izskočne žaromete, ki jih je upravljal vakuum motorja, kar je bilo za tisti čas napredno.
Bagheera S in tip 2
Različica S je bila znana po mat črnih obrobah in znački »S« na nosu. Leta 1977 je bila Bagheera posodobljena v Type 2 s preoblikovanim sprednjim in zadnjim odbijačem, zaradi česar je bil avtomobil nekoliko daljši. Dobila je tudi zadnje luči iz Simce 1307/1308 in podaljšana zadnja stranska stekla, kar je izboljšalo vidljivost nazaj.
Bagheera Courrèges
Courrèges je bil prvi evropski »dizajnerski avtomobil«, ki ga je oblikoval modni oblikovalec André Courrèges. Imel je satenasto belo barvo, kromirane obrobe in poseben komplet prtljage. Izdelanih jih je bilo le 480.
Bagheera X in Jubilej
Bagheera X je bila na voljo v štirih kovinskih barvah z značilnimi črtami iz 70. let, zatemnjenimi stekli in zadnjimi brisalci. Jubilee je imel še strešno okno in druge izboljšave.
Talbot Bagheera
Končni Bagheeri so nosili značko Talbot Matra, bili so v enobarvni ali dvobarvni barvi in so imeli ravne ročaje na vratih namesto ukrivljenih.
Notranjost Matre Bagheere
Splošne razlike
Med notranjostmi modelov Bagheera je bilo veliko razlik, z izjemo treh sedežev v vrsti. Prve Bagheere niso imele električnih stekel, barvne sheme notranjosti pa so bile značilne za sedemdeseta leta prejšnjega stoletja. Kasnejši modeli so imeli električna stekla in velurno oblazinjenje v različnih barvah.
Bagheera Courrèges
Različica Courrèges je imela belo (tip 1) in svetlo rjavo (tip 2) usnjeno/skai oblazinjenje, bele varnostne pasove, žepe za shranjevanje na vratih pa so bili odstranljivi in so se lahko uporabljali kot majhne torbice.
Volan in armaturna plošča
Volan in armaturna plošča sta se z leti razvijala, vendar je zaobljen spodnji del volana ostal v vseh modelih. Sčasoma je armaturna plošča Bagheera vse bolj spominjala na končno obliko armaturne plošče Murena.
Vodljivost in udobje Matre Bagheere
Podvozje
Vodljivost in udobje sta bili izstopajoči lastnosti Bagheere. To je bilo delno doseženo z neodvisnim vzmetenjem na vseh kolesih. Sprednje vzmetenje je bilo izposojeno od Simce 1100 TI, zadnje vzmetenje pa je zasnovala Matra sama.
Porazdelitev teže
Poleg vzmetenja je k odličnim voznim lastnostim avtomobila prispevala tudi porazdelitev teže 58 % spredaj in 42 % zadaj.
Zavorni sistem
Čeprav Bagheera glede moči motorja ni bila dirkaška zver, je bila opremljena z deljenim zavornim sistemom, servo zavorami in štirimi kolutnimi zavorami – po eno na vsakem kolesu – za zanesljivo zaviranje.