Informacije o Matri Djet
Začetki Matra Sports
Matra Djet je bil prvi avtomobil, ki ga je predstavila Matra Sports po prevzemu Renéja Bonneta leta 1964. Čeprav je še vedno nosil ime Matra-Bonnet, je zaznamoval začetek Matrine lastne avtomobilske poti. Bil je pionirski projekt, ki je pomagal uveljaviti Matro kot resnega akterja v proizvodnji športnih avtomobilov.
Čisti športni avtomobil
Djet, ki je bil močno osredotočen na športno vožnjo, je imel togo vzmetenje in centralno nameščen motor, kar je bilo za takratni serijski avtomobil precej inovativno. Njegova lahka, aerodinamična poliestrska karoserija je skromnemu Renaultovemu motorju omogočila impresivno zmogljivost za svojo velikost.
Djet je bil čisti športni avtomobil – ni bilo prostora za več kot dva potnika in je imel omejen prtljažni prostor. Kljub temu je ponujal odlično vodljivost, hitro pospeševanje in visoko najvišjo hitrost, ki mu je omogočala, da se kosa s številnimi tekmeci z večjimi motorji svojega časa, deloma zaradi zelo nizke teže približno 700 kg.
Konec dobe
Zadnji Djeti, preimenovani v Jet, so bili izdelani leta 1967, nato pa jih je nadomestil Matrin lastni model M530, ki je nadaljeval tradicijo sredinsko nameščenega motorja, vendar je bil namenjen večjemu udobju in širši privlačnosti.
Matra Djet Design
Izvor francoskega športnega avtomobila
Po razhodu s Charlesom Deutschom se je René Bonnet lotil izdelave novega francoskega športnega avtomobila, pri čemer je kot osnovo uporabil Renaultove dele. Skupaj z Jacquesom Hubertom je zasnoval Bonnet Djet – predstavljen leta 1962 – kot prvi serijsko proizveden avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem in poliestrsko karoserijo. Zaradi tega je postal eden najzgodnejših serijskih avtomobilov na svetu s karoserijo iz steklenih vlaken (poliesterja), kar je bila takrat velika inovacija.
Lahka in aerodinamična
Matra je izdelala poliestrske plošče, ki so prispevale k lahki teži in napredni konstrukciji Djet-a. Potem ko je Matra leta 1964 prevzela podjetje, je prvotna zasnova Djet-a ostala večinoma nespremenjena, čeprav je bil zadnji del karoserije podaljšan, da bi povečali prtljažni prostor in izboljšali aerodinamiko. Zasnova je dajala prednost funkcionalnosti in zmogljivosti s preprostimi, a elegantnimi linijami.
Različice modelov
Pod vodstvom Matre so bili Djet-i opremljeni z Renaultovimi motorji z uglasitvijo Gordini, ki so bili na voljo kot Djet V (standardno) in zmogljivejši Djet VS (Sport). Do leta 1965 so ime »Bonnet« opustili in avtomobil je postal Matra Sports Djet 5 z manjšimi oblikovnimi spremembami. Zadnje leto, 1967, so Djet preimenovali v Jet, predstavili pa so tudi hitrejši model Jet 6 z izboljšano nastavitvijo motorja in rahlim povečanjem moči.
Zunanjost Matra Djet
Poliestrsko ohišje na cevasti šasiji
Dvovratna karoserija Djet-a je bila izdelana iz poliestra na cevasti jekleni šasiji. Žarometi so bili nameščeni za prozornimi pokrovi iz pleksiglasa, da so ohranjali nemoten pretok zraka, zmanjšali upor in izboljšali najvišjo hitrost – za svoj čas premišljena aerodinamična lastnost.
Inovativne funkcije
Pametna podrobnost so bile šobe za pranje vetrobranskega stekla, nameščene neposredno na ročicah brisalcev, kar je odpravilo potrebo po nadležnih gumbih za pršenje, nameščenih na pokrovu motorja, in zagotovilo, da je bila umazanija vedno očiščena natančno tam, kjer je bilo potrebno.
Posodobitve stila
Leta 1964 so Matrine modifikacije vključevale podaljšanje karoserije, kar je izboljšalo aerodinamično učinkovitost. Do leta 1965 je avtomobil dobil nove odbijače, ki so nadomestili gumijaste bloke, opcijsko odstranljivo strešno ploščo (neke vrste zgodnji koncept Targe) in elegantno leseno armaturno ploščo v notranjosti. Čista in namenska zunanjost je združevala praktičnost z dirkaško estetiko.
Notranjost Matra Djet
Minimalistična športna postavitev
Zvesta svoji športni naravi je bila notranjost Djet-a minimalistična – le dva sedeža z malo udobja. Vinilni sedeži so bili relativno majhni z nenastavljivimi naslonjali, kar je bilo nujno zaradi sredinske razporeditve motorja, ki je bil nameščen tik za sedeži.
Optimalna porazdelitev teže
Zaradi zadnje namestitve motorja je bila optimizirana porazdelitev teže – centralizacija mase med kolesi, načelo, ki ga najdemo tudi v dirkalnih avtomobilih Formule 1. To je Djetu dalo odlično ravnotežje pri upravljanju in okretnost, kar so navdušenci zelo cenili.
Praktičen prtljažni prostor
Kljub športni usmerjenosti je bil prtljažni prostor Djet-a presenetljivo spodoben, še posebej po Matrinih prilagoditvah karoserije. Sprednji prtljažnik je bil dostopen in uporaben za vsakodnevne potrebe vožnje, kar je bilo v mnogih športnih avtomobilih tistega časa nenavadno.
Mehanika Matra Djet
Konstrukcija šasije in karoserije
Djet je bil zgrajen na cevasti jekleni šasiji, ki je podpirala samonosilno poliestrsko karoserijo. Ta konstrukcija je pripomogla k nizki teži in visoki togosti, kar je koristilo tako zmogljivosti kot varnosti.
Motor in menjalnik
Renault je dobavljal motorje, sprva iz Renaulta 8 in kasneje iz Renaulta 10, vendar je Matra te enote izboljšala, da bi povečala moč in navor, ki sta včasih dosegla okoli 70-80 KM, odvisno od nastavitve. Motorji so bili nameščeni prečno za sedeži, povezani pa so bili z ročnim menjalnikom, pridobljenim iz Renaultovih komponent, ki so znane po zanesljivosti in dobrem občutku pri prestavljanju.
Zadnje vzmetenje Matra
Zadnje vzmetenje je bilo zasnovano pri Matri z vlečnimi rokami, dvojnimi vijačnimi vzmetmi in dvojnimi amortizerji na kolo, kar je zagotavljalo uravnoteženo in odzivno vožnjo. Sprednje vzmetenje je bilo Renaultovo z kolutnimi zavorami na vseh kolesih – precej napredno za majhen športni avtomobil tistega časa, čeprav brez servo pomoči.