Matra M530
Pametni športni avtomobil – inovativen, praktičen in pred svojim časom
Informacije o Matri M530
Nova smer za Matro
Matra M530 je bil prvi cestni avtomobil, ki ga je v celoti razvilo podjetje Matra Sports, predstavljen pa je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1967. Avtomobil, poimenovan po raketi Matra R.530, je odražal Matrin vesoljski izvor, s poudarkom na inovacijah, lahkotnosti in sodobnem slogu. Zaznamoval je jasen odmik od modela Djet, saj je ponujal več praktičnosti in udobja za vsakodnevno uporabo.
Voiture des Copains
Matrin cilj je bil ustvariti avto za prijatelje – »voiture des copains«. M530 je bil namenjen širšemu, mlajšemu občinstvu kot Djet, saj je ponujal sedeže 2+2, snemljivo strešno ploščo targa in sredinsko nameščen motor. Zaradi teh lastnosti je bil praktičen športni avtomobil, ki je združeval zabavo z uporabnostjo.
Dinamika vožnje
Čeprav M530 ni bil zasnovan za visoko zmogljivost, sta njegova dolga medosna razdalja in neodvisno vzmetenje nudila izjemno kakovost vožnje in zanesljivo vodljivost. Bil je udoben na dolgih potovanjih in samozavesten na vijugastih cestah, kar je zagotavljalo uravnoteženo in gladko vozno izkušnjo.
Različice in evolucija
Skozi leta je M530 doživel le manjše spremembe. Najbolj opazna različica je bila M530 SX, predstavljena v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja kot cenovno ugodnejša različica brez izskočnih žarometov ali snemljive strešne plošče. M1970 je ostal v proizvodnji do leta 530, ko ga je nasledila prav tako edinstvena Matra Bagheera.
Matra M530 Design
Radikalna postavitev
M530 je imel za svoj čas drzno in nekonvencionalno obliko. Avtomobil je bil zgrajen okoli jeklene šasije s karoserijo iz poliestra, ojačano s steklenimi vlakni, kar je odražalo korenine Matre v vesoljskem inženirstvu. Rezultat je bila lahka in proti koroziji odporna struktura, ki je pripomogla k ohranjanju okretnosti in sodobnega videza avtomobila.
Streha Targa in dvižni žarometi
Ena od značilnih značilnosti modela M530 je bila snemljiva strešna plošča v obliki targe, kombinirana z zadnjim steklom, ki ga je bilo mogoče prav tako odstraniti in shraniti. To je avtomobilu omogočilo prilagodljivost vožnje z odprto streho, ne da bi pri tem žrtvovali togost. Dvigljivi žarometi, ki so se upravljali z ročno ročico, so avtomobilu dali eleganten, futurističen videz in pomagali zmanjšati zračni upor, ko ni bil v uporabi.
Konfiguracija 2+2
Karoserija je bila zasnovana tako, da je lahko sprejela dva odrasla in dva otroka (2+2 sedeža), kar je bilo v tistem času redko videti pri športnih avtomobilih s sredinsko nameščenim motorjem. Ta praktična postavitev je bila del Matrinega cilja, da ustvari bolj dostopen športni avtomobil za vsakdanje življenje.
Aerodinamično razmišljanje
Čeprav M530 ni bil preizkušen v vetrovniku v sodobnem smislu, so mu klinasta silhueta in čiste linije dale aerodinamičen profil. Ploski sprednji del, dolg zadnji del in nizka lega niso bili le estetski – subtilno so prispevali k obnašanju avtomobila na cesti in porabi goriva.
Design Legacy
Oblikovalska filozofija modela M530 je vplivala na kasnejše modele Matra, kot sta Bagheera in Murena. Njegova zavezanost združevanju praktičnosti z edinstvenim slogom je postala osrednji del identitete Matre v avtomobilskem svetu.
Zunanjost Matre M530
Prepoznaven stil
Matra M530 je imela videz, ki je izstopal od vsega drugega na cesti v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Njena oglata, vesoljsko dobe vgrajena oblika je prelomila s tradicionalnim dizajnom športnih avtomobilov. Klinast nos, izskočni žarometi in ostre linije so dajali M1960 futurističen videz.
Ohišje iz steklenih vlaken
Karoserija avtomobila je bila izdelana iz poliestrskih plošč, ojačanih s steklenimi vlakni, nameščenih na jekleno šasijo. To ni le zmanjšalo teže, temveč je avtomobil naredilo tudi odpornejši proti rji, kar je bila velika prednost pred tradicionalnimi avtomobili z jekleno karoserijo. Izbira materiala je omogočila tudi večjo svobodo pri oblikovanju krivulj in kontur karoserije.
Dvigljivi žarometi
Ročno upravljani izskočni žarometi so bili funkcionalni in elegantni, saj so v zaprtem stanju ponujali poravnan, aerodinamičen videz, v odprtem pa dramatičen pridih. Ta lastnost je avtomobilu dodala tehnično in futuristično privlačnost.
Streha Targa in snemljivo zadnje steklo
Streha targa pri modelu M530 je bila snemljiva in je v kombinaciji s snemljivim zadnjim steklom zagotavljala vožnjo na prostem. Obe plošči je bilo mogoče shraniti v prtljažnik. Ta zasnova ni bila le praktična, temveč je bila tudi pred svojim časom, saj je združevala elemente kupeja in kabrioleta.
Kompakten, a praktičen
Kljub kompaktnim dimenzijam je M530 učinkovito izkoristil prostor. Zadnji del je bil dolg in raven, sprednji prtljažnik pa lepo integriran, kar je avtomobilu dalo uravnotežen profil z vseh zornih kotov. Majhne oblikovne podrobnosti, kot so vgrajene kljuke vrat in čiste površinske linije, so prispevale k sodobnemu videzu avtomobila.
Značke in obrobe
Glede na leto izdelave in stopnjo opreme je imel M530 različne oznake (M530 A ali SX), oblike platišč in kromirane obrobe. Kasnejši modeli, kot je M530 SX, so bili zaradi varčevanja s stroški poenostavljeni in so imeli bolj umirjeno zunanjost.
Notranjost Matre M530
Inovativna postavitev
Kabina modela M530 je bila zasnovana z mislijo na praktičnost in udobje, kar je opazen premik od bolj spartanske notranjosti prejšnjih športnih avtomobilov, kot je Matra Djet. Notranjost je imela konfiguracijo sedežev 2+2, ki je bila sicer tesna v zadnjem delu, a je nudila večjo vsestranskost za občasne potnike ali dodatno prtljago.
Strešno skladiščenje Targa
Snemljivo streho targa in zadnje steklo modela M530 je bilo mogoče lepo shraniti v prtljažnik za sedeži – domiselno integrirano v zasnovo kabine. To je olajšalo prehod iz zaprtega kupeja v vožnjo z odprtim krovom na poti.
Kokpit, osredotočen na voznika
Armaturna plošča je imela športno, obdajajočo obliko, zaradi katere so bili vsi merilniki in stikala v enostavnem dosegu voznika. Velik osrednji merilnik hitrosti in vrtljajev, obdana z manjšimi pomožnimi merilniki, je avtomobilu dajala namensko, letalsko navdihnjeno podobo.
Uporaba materiala
Notranji materiali so bili praktični in trpežni, povsod sta bila uporabljena vinil in plastika. Zgodnji modeli so imeli več kroma in svetle poudarke, medtem ko so kasnejše različice, kot je M530 SX, sprejele preprostejšo in stroškovno učinkovito opremo.
Podrobnosti o obdobju
Notranjost je prav tako pokazala edinstvene pridihe sedemdesetih let prejšnjega stoletja, vključno z drznimi barvnimi shemami, stikali na preklop in kvadratnim volanom. Te podrobnosti so modelu M1970 dale značaj, ki se je ujemal z njegovo napredno zunanjostjo.
Udobje in vidljivost
S širokim vetrobranskim steklom in ozkimi stebrički je M530 za športni avtomobil ponujal odlično navzven vidljivost. Visok položaj sedenja in zračna kabina sta prispevala k občutku odprtosti, še posebej, ko sta bila odstranjena streha in zadnje steklo.
Mehanika Matra M530
Šasija in struktura
M530 je imel robustno jekleno šasijo, sestavljeno iz treh vzdolžnih delov. Podaljški spredaj in zadaj so podpirali vse mehanske komponente in vzmetenje. Spretno so bili rezervoar za gorivo, rezervno kolo in baterija nameščeni spredaj, prostor nad zadnjim menjalnikom pa je bil pametno izkoriščen za dodatno shranjevanje prtljage.
Motor
M4 je imel kompaktni Fordov motor V530, nameščen tik pred zadnjo osjo, 1.7-litrski motor pa ni bil ravno zmogljiv, a je zagotavljal gladko in tiho vožnjo. Z najvišjo hitrostjo 170 km/h je odlično uravnotežil vsakodnevno uporabnost s kančkom športnega duha.
Podvozje
Vzmetenje je bilo izjemno prožno, z vijačnimi vzmetmi in stabilizatorji spredaj in zadaj. Ta premišljena zasnova je zagotavljala, da je avtomobil z lahkoto absorbiral neravnine, hkrati pa ohranjal odličen oprijem in stabilnost v ovinkih.
Zavorni sistem
M530 je uporabljal kolutne zavore, izposojene od Autobianchi Primule, ki so zagotavljale zanesljivo zavorno moč kljub pomanjkanju servo pomoči. Ta nastavitev je nudila zanesljivo in predvidljivo zavorno zmogljivost, ki se je ujemala z uravnoteženim upravljanjem avtomobila.