Matra Rancho
Pripravljeni na pustolovščine in pred svojim časom – Matra drzen korak na trg vozil za prosti čas
Informacije o ranču Matra
Izvor ranča
Ranč Matra-Simca je začel svoje življenje pod imenom Voiture Verte—»Zeleni avto.« Philippe Guédon in ekipa Matra sta si zadala cilj ustvariti avtomobil, ki bi združeval vsakodnevno praktičnost z robustnim slogom, namenjen tako družinam kot pustolovcem.
Pripravljen za cesto, ne za terensko vožnjo
Kljub terenskemu videzu Rancho ni imel štirikolesnega pogona. Kljub temu se je dobro obnašal na grobih in neasfaltiranih cestah zaradi večje višine podvozja in trpežne konstrukcije. Ni bil terenec, vendar se je na podeželju počutil kot doma.
Vsestranskost kot ključna prednost
Rancho je bil idealen za družinske izlete, vikend potovanja in prevoz opreme. Njegova prostorna zasnova je omogočala enostavno kampiranje, prevoz velikih tovorov ali namestitev dodatnih potnikov. Vse to je bilo opremljeno z značilnim videzom, ki je privlačil voznike, ki so si želeli nekaj drugačnega od povprečnega karavana.
Ranchov tržni položaj:
Rancho pogosto velja za eno prvih "vozil za prosti čas" (LAV) – segmenta, ki je formalno obstajal šele veliko kasneje z avtomobili, kot sta Renault Kangoo ali Citroën Berlingo. Ponujal je vizualno privlačnost robustnega terenca v času, ko je bila večina SUV-jev še vedno uporabna in draga.
Pregled prodaje:
Med letoma 1977 in 1983 je Matra proizvedla približno 56,457 rančevČeprav ni bila velika številka, je bila za nišno vozilo spodobna številka in je pomagala ohraniti delovanje Matrine tovarne med projekti športnih avtomobilov.
Konec proizvodnje
Skozi celotno življenjsko dobo so bile izdane različne različice. Proizvodnja se je končala leta 1983 in čeprav Rancho ni bil nikoli velik komercialni uspeh, je tlakoval pot sodobnemu enoprostorcu. Pravzaprav je bil Rancho konceptualni predhodnik Renaulta Espace, ki ga je prav tako razvila Matra.
Matra Rancho Design
Zasnovano za praktične pustolovščine
Rancho je bil Matrin odgovor na spreminjajoče se družbene in gospodarske razmere sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja, vključno z naftno krizo in naraščajočim zanimanjem za rekreativna potovanja. Zamišljen je bil kot praktično in elegantno vozilo za družine, ki iščejo pustolovščine.
Ekonomsko inženirstvo
Prihranek stroškov je bil pomemben del koncepta. Da bi ohranili nizke cene, je Rancho uporabil številne obstoječe komponente podjetja Simca:
Šasija in zavore iz Simce 1100
Motor iz Simce 1308
Končno montažo je opravila Matra
Ta pristop je Matri omogočil, da je ustvarila prostorno in robustno vozilo, ne da bi razvila povsem novo platformo.
Prototipne in konceptualne korenine:
Pred Ranchom je Matra eksperimentirala s prototipom, ki je bil bolj osredotočen na terensko vožnjo, imenovanim Matra-Simca M.550 v zgodnjih 70. letih, kar je verjetno vplivalo na razvoj puške Rancho. Vendar pa M.550 zaradi stroškov in kompleksnosti ni nikoli prišel v proizvodnjo.
Po izbiri ni štirikolesni pogon
Dodatek štirikolesnega pogona bi Rancho predrag, zato se je oblikovalska ekipa odločila za pogon na sprednja kolesa. Čeprav je to omejevalo terensko zmogljivost, je ta odločitev avtomobil naredila bolj dostopen in ohranila porabo goriva pod nadzorom.
Začetek in zapuščina
Prvi Rancho je zapeljal s proizvodne linije leta 1977 kot drugi izdelek Matra-Simca po modelu Bagheera. Izstopal je s svojo nenavadno mešanico utilitarne funkcionalnosti in pustolovskega sloga.
Zunanjost Matra Rancha
Robusten videz, praktične lastnosti
Rancho je imel dvignjeno streho, plastično oblogo, strešni nosilec in drzne linije, kar mu je dajalo robusten, naravoslovni videz. Čeprav so te značilnosti nakazovale resne terenske zmogljivosti, so bile večinoma estetske.
Posebne izdaje
Predstavljenih je bilo več različic Rancha:
Veliki napad (1980): Opremljen z zaščito podvozja, sprednjim vitlom, zatemnjenim steklom in žarometom. Na voljo samo v mat zeleni barvi.
Ranč X: Bolj eleganten model z kovinsko barvo, platišči iz lahke litine in zatemnjenimi stekli.
AS (Posebni posli): Komercialna različica s standardno zunanjostjo. Na Nizozemskem se uradno ni nikoli prodajala.
Odstranljivo (1981): Polkonvertibilen model s platnenim zadnjim delom in odstranljivimi mehkimi paneli. Na voljo v dveh barvah: Vert Sologne (zelena) in Terre Battue (rjava).
Plastične karoserijske plošče:
Ranchova značilna obloga je bila izdelana iz poliester, ojačan s steklenimi vlakni, stroškovno učinkovit in proti koroziji odporen material, s katerim je imela Matra izkušnje pri Bagheeri. Te plošče so dale Ranchu edinstven videz in dodatno vzdržljivost za zunanjo uporabo.
Zasluge za oblikovanje:
Ranchov stil je oblikoval Antonis Volanis, isti oblikovalec, ki stoji za Bagheero in kasneje Espaceom. Njegov pristop je združil robustne elemente s funkcionalnimi, modularnimi oblikovnimi elementi.
Notranjost ranča Matra
Prostor in prilagodljivost
Ena glavnih prednosti modela Rancho je bila prostorna kabina. Prostor za glavo in noge je bil obilen, do velikega tovornega prostora pa je bil dostop skozi deljena prtljažna vrata.
Vsestranski sedeži
Zadnja klop se je dala zložiti in tako ustvarila ravno prtljažno dno. Na voljo je bila tudi opcijska tretja vrsta sedežev, obrnjena nazaj in na kateri sta se lahko namestila dva odrasla. Ko je bil zložen, je ta sedež zavzel le navpični prostor, s čimer se je ohranila dolžina tovornega prostora.
Funkcionalna zasnova
Čeprav je bila notranjost Rancha preprosta, je bila zasnovana s praktičnim mislijo. Velika okna so zagotavljala odlično vidljivost, celotna razporeditev pa je omogočala tako vsakodnevno uporabo kot tudi vikend pustolovščine.
Podrobnosti o komercialni različici:
Rancho AS (Affaires SPéciales) je bil v Franciji priljubljen med obrtniki in celo vladnimi službami, kot je EDF (Électricité de France), zahvaljujoč veliki tovorni površini in nizkim obratovalnim stroškom.
Mehanika Matra Rancho
Šasija in konstrukcija
Rancho je uporabljal ojačano različico šasije pickupa Simca 1100. Matra je nato namestila karoserijske plošče iz poliestra po meri in celotno vozilo sestavila v lastni tovarni. Rezultat je bil avtomobil, ki je združeval vzdržljivost z edinstvenim slogom.
Motor in pogonski sklop
Motor je bil izposojen iz Simce 1308, kar je za avtomobil v tej kategoriji ponujalo solidne zmogljivosti. Tako kot drugi modeli Matra, ki so bili zasnovani na Simci, je imel tudi Rancho pogon na sprednja kolesa, kar je prispevalo k nižjim stroškom in enostavnejšemu vzdrževanju.
Specifikacije motorja:
Najpogostejši motor je bil 1.4-litrski Simca tip 315 vrstni štirivaljnik, ki proizvede približno 80 KM (DIN)Zagotavljal je ustrezno zmogljivost, vendar se je pri polni obremenitvi ali vožnji navkreber mučil.
Teža in zmogljivost:
Omeji težo: pribl. 1,200 kg
Najvišja hitrost: ~145 km/h
0–100 km/h: ~ 19 sekund
Ni hitro, ampak sprejemljivo za terensko vozilo v svojem času.
Vzmetenje in upravljanje
spredaj: Neodvisno vzmetenje z neenakomerno dolgimi krmilnimi rokami in vzdolžnimi torzijskimi palicami
Zadaj: Vzdolžne vlečne roke s prečnimi torzijskimi palicami
blažilniki: Teleskopski amortizerji po vsem obodu
Zaradi te nastavitve je imel Rancho gladko vožnjo in presenetljivo dobro vodljivost za vozilo te velikosti in namena.
Zavorni sistem
Rancho je bil opremljen z dvokrožnim zavornim sistemom:
spredaj: Disk zavore
Zadaj: Bobnaste zavore
Dodatne možnosti: Ojačevalnik zavor za dodatno varnost in zmogljivost