Allmän Matra-information

Renault Espace: Födelsen av MPV-revolutionen

I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet föreställde sig Matra en ny typ av fordon designat för mångsidighet och familjeanvändning. Målet var att skapa en bil som kunde transportera flera passagerare bekvämt och samtidigt erbjuda flexibla sittplatser. Matra presenterade först detta innovativa koncept för Peugeot (PSA), men de såg ingen framtid i det. Oberörd kontaktade Matras direktör, Guideon, sedan Renault med projektet – och fick framgång.

Renault gick med på att producera fordonet och anförtrodde hela tillverkningsprocessen till Matra Automobile. Renault krävde dock att Matra skulle sluta tillverka Murena för att undvika intern konkurrens med Renaults egna modeller Fuego och Alpine. Detta avtal markerade en vändpunkt: Matra skiftade fokus helt till att producera Espace.

Renault Espace blev en enorm succé och var pionjär inom segmentet för multifunktionsfordon (MPV) världen över. De tre första generationerna av Espace, som tillverkades av Matra i Romorantin fram till 2002, var kända för sina chassin i galvaniserat stål i kombination med lättviktsplastkarosseri – en unik metod som bidrog till hållbarhet och viktbesparingar.

Renault Avantime: En djärv blandning av MPV och Coupé

År 1999, på bilsalongen i Genève, presenterade Matra och Renault prototypen Avantime – en vågad nytolkning av MPV-konceptet som en lyxig coupé. Avantime, som utvecklades och tillverkades av Matra i Romorantin, kombinerade rymden och komforten hos en MPV med stilen och exklusiviteten hos en coupé.

Med en längd på 4.64 meter, en bredd på 1.82 meter och en höjd på nästan 1.63 meter hade Avantime en aerodynamisk design med en imponerande luftmotståndskoefficient (Cx) på bara 0.34 – anmärkningsvärt för sin storlek. Fordonets aluminiumchassi och innovativa design utan B-stolpar skapade en rymlig och luftig interiör.

Renault lanserade Avantime år 2001 med målet att producera 50 till 60 enheter dagligen. Den faktiska försäljningen var dock mycket lägre – cirka 30 fordon per dag – vilket ledde till att Matra upphörde med produktionen i början av 2003. Totalt byggdes endast cirka 8,000 XNUMX Avantime-modeller, vilket gör den till en sällsynt och distinkt modell med en växande kultföljarskara idag.

Matra M72: Den minimalistiska urbana nöjesmaskinen

Matra M2000, som presenterades på Paris Motor Show år 72, var ett radikalt enkelt fordon inriktat på urban mobilitet och nöje. Den designades som en lätt tvåsitsig bil med en rörformad stålram, vilket suddade ut gränserna mellan bil och motorcykel.

M2003, som planerades att lanseras på marknaden i slutet av 72, skulle säljas via traditionella återförsäljarnätverk, nya partners och direkt onlineförsäljning – en banbrytande försäljningsstrategi vid den tiden. Den skulle komma i två versioner: en 20 hk-modell med en topphastighet på 110 km/h och en 50 hk-version som nådde 130 km/h. Priset förväntades ligga runt 8,000 20 euro för 8,500 hk-modellen och 50 XNUMX euro för XNUMX hk-modellen.

Även om M72 aldrig nådde full produktion, visade den upp Matras fortsatta engagemang för innovation och alternativa transportidéer.

Matra P75: Tidig elektrisk stadstransport

På Detroit Auto Show 2003 presenterade Matra P75 – en kompakt, eldriven stadsbuss designad för stadsmiljöer. P75 var produktionsklar och visade Matras tidiga intresse för elektrisk mobilitet och miljövänliga transportlösningar.

Tyvärr, på grund av Matras ekonomiska svårigheter och den slutliga nedläggningen av deras bildivision 2003, kom P75 aldrig ut på marknaden. Ändå är den fortfarande en viktig milstolpe i Matras historia som ett av de tidiga elfordonskoncepten från en traditionell tillverkare.

ENJOY av Pininfarina och Matra: Design och ingenjörskonst i toppklass

För att fira Pininfarinas 75-årsjubileum utvecklades en speciell utställningsbil kallad ENJOY genom ett unikt samarbete mellan Pininfarina, Louis Vuitton och Matra Automobile Engineering.

Medan Louis Vuitton skapade den lyxiga interiören och de exklusiva tillbehören, fokuserade Matra på att förfina chassit och fjädringssystemet, och använde sin rika motorsporterfarenhet för att skapa en sofistikerad dubbla triangelbensuppsättning för förbättrad väghållning och åkkomfort.

Pininfarina visade upp ENJOY-modellen världen över, med avsikt att producera en begränsad serie på endast 75 enheter genom Matras prototypavdelning om responsen från samlare och designentusiaster var positiv. Detta samarbete lyfte fram Matras expertis inom teknik och innovation utöver konventionell bilproduktion.