Matra Bagheera
En djärv vision av 1970-talets innovation – aerodynamisk design, tre framsäten och genuin körkaraktär.
Matra Bagheera-info
Beskrivning
Ingenting med Bagheeran var ordinärt. Till och med bilens koncept var annorlunda. Det var svårt att placera Bagheeran i en specifik kategori. Den klassificerades dock oftast som en sportbil.
Unik design och prestanda
Jämfört med sportbilsstandarden på 1970-talet var Matra Bagheera mycket mer än en genomsnittlig sportbil. Dess luftmotståndskoefficient var 0.33 CX, mycket lägre än den typiska 0.44 CX från den eran. Tresitssätet var unikt i världen.
Bagheeran hade också utmärkta väghållningsegenskaper tack vare sin tvärställda mittmotor och olika motorsporttekniker som utvecklats av Matra Sports. Dessutom var bagageutrymmet mycket generöst för att vara en sportbil.
Bagheera-upplevelsen
En av Bagheera-broschyrerna uppgav stolt:
"Upptäck den här bilen. Testa den själv. Och upplev mötet som en stor överraskning."
Rostproblem
Trots många positiva aspekter var en stor nackdel dess känslighet för rost. Rosteffekterna var ofta väl dolda av polyesterkarossen, vilket gjorde skador svåra att upptäcka tidigt.
Modeller och specialutgåvor
Bagheera-serien omfattade en standardmodell (från 1973) och en snabbare S-version (från 1976). År 1977 uppdaterades Bagheeran både visuellt och mekaniskt, och fortsatte som Bagheera Type 2.
Det fanns också specialutgåvor som Courrèges (från 1974), uppkallad efter den franska modedesignern som designade denna version. Courrèges efterträddes senare av Bagheera X. En annan unik version var Bagheera Jubilee.
Slut på produktionen
Den sista serien av Bagheeror fick namnet Talbot Matra. År 1980 rullade den sista Bagheeran av produktionslinjen i Romorantin, vilket avslutade ett anmärkningsvärt kapitel i bilhistorien.
Matra Bagheera Design
Design
Projekt M 550, efterföljaren till Matra Sports M530, styrdes av specifika principer: en mittmotorkonstruktion, en kaross av glasfiber (plast) och sittplatser för fler än två personer. Design och utveckling började 1970. Denna Matra fick namnet Bagheera, efter den berömda pantern från Rudyard Kiplings roman Djungelboken.
Tekniska grunder
M 550 byggdes med flera komponenter från Simca 1100, inklusive motor, växellåda och framhjulsupphängning. Det är därför produktionsnamnet blev Matra Simca Bagheera.
Designigenkänning
Den unika designen och karossen väckte snabbt uppmärksamhet. År 1973 publicerades teknik- och designtidningen Style Auto, Architettura della Carrozzeria tilldelades priset ”Style Auto” till Simca Matra Bagheera. Juryn bestod av världens ledande experter inom bildesign och karosseriproduktion.
Award Betydelse
Priset delades ut för att ha uppnått den bästa kompromissen mellan de olika kriterierna som ingår i designen av en ny bilkaross, vilket lyfte fram Bagheeras framgång med att balansera form, funktion och innovation.
Matra Bagheera Exteriör
Standard Bagheera
Standardmodellen av Bagheeran introducerades vid Le Mans 1973, där flera gula Bagheeror körde varv före starten. Matra skulle senare vinna Le Mans för andra gången i rad det året. Den glasfiberförstärkta polyesterkarossen hade uppfällbara strålkastare som drevs av motorvakuum, vilket var avancerat för sin tid.
Bagheera S och Typ 2
S-versionen var känd för mattsvarta detaljer och ett "S"-märke på nosen. År 1977 uppdaterades Bagheeran till Typ 2, med omdesignade främre och bakre stötfångare som gjorde bilen något längre. Den fick också baklyktor från Simca 1307/1308 och förlängda bakre sidorutor, vilket förbättrade sikten bakåt.
Bagheera Courrèges
Courrèges var Europas första "designerbil", designad av modedesignern André Courrèges. Den hade sidenmattvit lack, kromlister och en speciell bagagehållare. Endast 480 exemplar tillverkades.
Bagheera X och Jubilee
Bagheera X fanns i fyra metallicfärger med distinkta 70-talsränder, tonade rutor och bakre vindrutetorkare. Jubilee hade även ett soltak och andra finesser.
Talbot Bagheera
De sista Bagheerorna bar Talbot Matra-märket, kom i en- eller tvåfärgad lack och hade raka dörrhandtag istället för böjda.
Matra Bagheera Interiör
Allmänna skillnader
Det fanns många skillnader mellan Bagheera-modellernas interiörer, med det anmärkningsvärda undantaget för de tre sätena i rad. De första Bagheerorna hade inte elfönsterhissar, och interiörens färgscheman var typiska för 1970-talet. Senare modeller hade elfönsterhissar och velourklädsel i olika färger.
Bagheera Courrèges
Courrèges-versionen hade klädsel i vitt (typ 1) och ljusbrunt (typ 2) läder/skai, vita säkerhetsbälten och förvaringsfickorna i dörrarna var avtagbara och kunde användas som små väskor.
Ratt och instrumentbräda
Ratten och instrumentbrädan har utvecklats under åren, men den rundade rattens undersida fanns kvar i alla modeller. Med tiden liknade Bagheeras instrumentbräda alltmer Murenas slutgiltiga design.
Matra Bagheera Hantering och Komfort
suspension
Hantering och komfort var framstående egenskaper hos Bagheeran. Detta uppnåddes delvis genom oberoende fjädring på alla hjul. Framhjulsupphängningen lånades från Simca 1100 TI, medan bakhjulsupphängningen designades av Matra själva.
Viktfördelning
Förutom fjädringen bidrog viktfördelningen på 58 % fram och 42 % bak till bilens enastående vägegenskaper.
bromsar
Även om Bagheeran inte var ett racingmonster vad gäller motoreffekt, var den utrustad med ett delat bromssystem, servobromsar och fyra skivbromsar – en på varje hjul – för pålitlig bromsprestanda.