Matra Djet Info
Början av Matra Sports
Matra Djet var den första bilen som presenterades av Matra Sports efter deras övertagande av René Bonnet 1964. Även om den fortfarande bar namnet Matra-Bonnet markerade den början på Matras egen bilresa. Det var ett banbrytande projekt som bidrog till att etablera Matra som en seriös aktör inom sportbilsproduktion.
En ren sportbil
Med starkt fokus på sportig körning hade Djet styv fjädring och en centralt monterad motor, vilket var ganska innovativt för en produktionsbil på den tiden. Dess lätta, strömlinjeformade polyesterkaross gjorde att den blygsamma Renault-motorn kunde leverera imponerande prestanda för sin storlek.
Djet var en renodlad sportbil – ingen plats för fler än två, och begränsat bagageutrymme. Ändå erbjöd den perfekt väghållning, snabb acceleration och en hög topphastighet som lät den konkurrera med många större rivaler från sin tid, delvis tack vare sin mycket låga vikt på cirka 700 kg.
Slutet på en era
De sista Djet-modellerna, omdöpta till Jet, tillverkades 1967 och ersattes sedan av Matras egen M530-modell, som fortsatte traditionen med mittmotorer men siktade på mer komfort och ett bredare attraktionskraftsläge.
Matra Djet Design
Ursprunget till en fransk sportbil
Efter en splittring med Charles Deutsch började René Bonnet bygga en ny fransk sportbil med Renault-delar som bas. Tillsammans med Jacques Hubert designade han Bonnet Djet – introducerad 1962 – som den första massproducerade mittmotorbilen med polyesterkaross. Detta gjorde den till en av de tidigaste produktionsbilarna i världen med en kaross i glasfiber (polyester), en stor innovation på den tiden.
Lätt och aerodynamisk
Matra tillverkade polyesterpanelerna, vilket bidrog till Djetens lätta vikt och avancerade konstruktion. Efter att Matra tog över 1964 förblev Djetens ursprungliga design i stort sett oförändrad, även om bakkroppen förlängdes för att öka bagageutrymmet och förbättra aerodynamiken. Designen prioriterade funktion och prestanda med enkla men eleganta linjer.
Modellvariationer
Under Matra utrustades Djet-modellerna med Gordini-trimmade Renault-motorer, tillgängliga som Djet V (standard) och den kraftfullare Djet VS (Sport). År 1965 slopade man namnet "Bonnet" och bilen blev Matra Sports Djet 5, med mindre stylingjusteringar. Det sista året, 1967, döptes Djet om till Jet, tillsammans med introduktionen av en snabbare Jet 6-modell som hade förbättrad motorinställning och en liten effektökning.
Matra Djet Exteriör
Polyesterkropp på rörformigt chassi
Djetens tvådörrarskaross var byggd av polyester på ett chassi av stålrör. Strålkastarna var placerade bakom genomskinliga plexiglaskåpor för att bibehålla ett jämnt luftflöde, minska luftmotståndet och förbättra topphastigheten – en genomtänkt aerodynamisk funktion för sin tid.
Innovativa funktioner
En smart detalj var vindrutespolarmunstyckena monterade direkt på torkararmarna, vilket eliminerade behovet av irriterande spolknappar monterade på motorhuven och säkerställde att smutsen alltid rengjordes exakt där det behövdes.
Stylinguppdateringar
År 1964 inkluderade Matras modifieringar att förlänga karossen och förbättra aerodynamisk effektivitet. År 1965 hade bilen nya stötfångare som ersatte gummiklossar, en avtagbar takpanel som tillval (ett slags tidigt Targa-koncept) och en snygg instrumentbräda i trä inuti. Den rena och ändamålsenliga exteriöra stylingen kombinerade praktiskhet med racingestetik.
Matra Djet Interiör
Minimalistisk sportlayout
Trogen sin sportbilskaraktär var Djetens interiör minimalistisk – bara två säten med begränsad komfort. Vinylsätena var relativt små med icke-justerbara ryggstöd, en nödvändighet med tanke på mittmotorns layout som placerade motorn precis bakom sätena.
Optimal viktfördelning
Denna bakre placering av motorn optimerade viktfördelningen – centralisering av massan mellan hjulen, en princip som också finns i Formel-racerbilar. Detta gav Djet utmärkt väghållning, balans och smidighet, högt uppskattad av entusiaster.
Praktiskt bagageutrymme
Trots sitt sportiga fokus var Djetens bagageutrymme förvånansvärt hyfsat, särskilt efter Matras karossjusteringar. Det främre bagageutrymmet var lättillgängligt och användbart för daglig körning, vilket var ovanligt i många sportbilar på den tiden.
Matra Djet Mekanik
Chassi- och karosskonstruktion
Djet byggdes på ett rörformigt stålchassi med en självbärande polyesterkaross. Denna konstruktion bidrog till att hålla vikten låg och styvheten hög, vilket gynnade både prestanda och säkerhet.
Motor och transmission
Renault levererade motorerna, initialt från Renault 8 och senare Renault 10, men Matra förbättrade dessa enheter för att öka effekt och vridmoment, ibland upp till runt 70-80 hk beroende på inställning. Motorerna var monterade tvärs bakom sätena, i kombination med en manuell växellåda hämtad från Renault-komponenter, känd för tillförlitlighet och hyfsad växelkänsla.
Matra bakfjädring
Bakhjulsupphängningen var en Matra-design med bakre armar med dubbla spiralfjädrar och dubbla stötdämpare per hjul – vilket gav en balanserad och responsiv körkänsla. Framhjulsupphängningen var från Renault, med skivbromsar runtom – ganska avancerad för en liten sportbil på den tiden, dock utan servoassistans.