Matra Rancho
Äventyrsklar och före sin tid – Matras djärva steg in på marknaden för fritidsfordon
Matra Rancho-info
Ranchons ursprung
Matra-Simca Rancho började sin verksamhet under namnet Verte Voiture—”Gröna bilen.” Philippe Guédon och Matra-teamet bestämde sig för att skapa en bil som kombinerade vardagspraktik med robust design, riktad mot både familjer och äventyrare.
Vägklar, inte terrängklar
Trots sitt terrängutseende saknade Ranchon fyrhjulsdrift. Ändå klarade den sig bra på ojämna och oasfalterade vägar tack vare ökad frihöjd och hållbar konstruktion. Det var ingen fyrhjulsdriven bil, men den kändes hemma på landet.
Mångsidighet som en kärnstyrka
Ranchon var idealisk för familjeutflykter, weekendresor och för att transportera utrustning. Dess rymliga planlösning gjorde det möjligt att campa, transportera stora laster eller enkelt ge plats åt extra passagerare. Allt detta hade ett distinkt utseende som tilltalade förare som ville ha något annorlunda än den genomsnittliga herrgårdsvagnen.
Ranchos marknadsposition:
Rancho anses ofta vara ett av de allra första "fritidsfordonen" (LAV) – ett segment som formellt inte skulle existera förrän mycket senare med bilar som Renault Kangoo eller Citroën Berlingo. Den erbjöd den visuella attraktionskraften hos en robust terrängbil i en tid då de flesta SUV:ar fortfarande var funktionella och dyra.
Försäljningsöversikt:
Mellan 1977 och 1983 producerade Matra cirka 56,457 XNUMX ranchosÄven om det inte var ett enormt antal, var det en respektabel siffra för ett nischfordon och det hjälpte till att hålla Matras fabrik i drift mellan sportbilsprojekt.
Slut på produktionen
Olika versioner släpptes under dess livstid. Produktionen upphörde 1983, och även om Rancho aldrig blev någon stor kommersiell succé, banade den väg för den moderna MPV:n. Rancho var faktiskt den konceptuella föregångaren till Renault Espace, som också utvecklades av Matra.
Matra Rancho Design
Utformad för praktiska äventyr
Rancho var Matras svar på förändrade sociala och ekonomiska förhållanden i mitten av 1970-talet, inklusive oljekrisen och ett växande intresse för fritidsresor. Den var tänkt som ett praktiskt och snyggt fordon för familjer som sökte äventyr.
Ekonomisk teknik
Kostnadsbesparingar var en viktig del av konceptet. För att hålla nere priserna använde Ranchon många befintliga komponenter från Simca:
Chassi och bromsar från Simca 1100
Motor från Simca 1308
Slutmontering utförd av Matra
Denna metod gjorde det möjligt för Matra att skapa ett rymligt och robust fordon utan att utveckla en helt ny plattform.
Prototyp och konceptrötter:
Innan Rancho hade Matra experimenterat med en mer terrängfokuserad prototyp kallad Matra-Simca M.550 i början av 70-talet, vilket sannolikt påverkade Ranchos utveckling. M.550 kom dock aldrig i produktion på grund av kostnad och komplexitet.
En icke-fyrhjulsdriven bil av eget val
Att lägga till fyrhjulsdrift skulle ha gjort Ranchon för dyr, så designteamet valde framhjulsdrift. Även om det begränsade terrängprestanda, gjorde detta beslut bilen mer tillgänglig och höll bränsleförbrukningen i schack.
Lansering och arv
Den första Ranchon rullade av produktionslinjen 1977 som den andra Matra-Simca-produkten efter Bagheera. Den utmärkte sig med sin ovanliga blandning av praktisk funktion och äventyrlig stil.
Matra Rancho exteriör
Robust utseende, praktiska funktioner
Ranchon hade ett upphöjt tak, plastbeklädnad, takräcke och djärva linjer – vilket gav den ett tufft, friluftsmässigt utseende. Även om dessa funktioner antydde seriös terrängkapacitet, var de mestadels estetiska.
Specialutgåvor
Flera Rancho-varianter introducerades:
Stora räden (1980): Utrustad med underredesskydd, vinsch fram, tonade rutor och strålkastare. Finns endast i mattgrönt.
Rancho X: En mer exklusiv modell med metalliclack, lättmetallfälgar och tonade rutor.
AS (Specialaffärer): En kommersiell version med standardutsida. Aldrig officiellt såld i Nederländerna.
Avtäckbar (1981): En halvkonvertibel modell med en bakdel i canvas och avtagbara mjuka paneler. Finns i två färger: Vert Sologne (grön) och Terre Battue (brun).
Plastkarosspaneler:
Ranchos distinkta beklädnad var gjord av glasfiberförstärkt polyester, ett kostnadseffektivt och korrosionsbeständigt material som Matra hade erfarenhet av från Bagheera. Dessa paneler gav Rancho ett unikt utseende och ökad hållbarhet för utomhusbruk.
Designkrediter:
Ranchos styling leddes av Antonis Volanis, samma designer bakom Bagheera och senare Espace. Hans tillvägagångssätt blandade robusta signaler med funktionella, modulära designelement.
Matra Rancho Interiör
Utrymme och flexibilitet
En av Ranchos största styrkor var dess rymliga kupé. Takhöjd och benutrymme var generöst, och det stora lastutrymmet var åtkomligt via en delad baklucka.
Mångsidig sittplats
Baksätet kunde fällas ner för att skapa ett plant lastgolv. En tredje sätesrad fanns också som tillval, vänd bakåt och med plats för två vuxna. När den var fälld tog sätet bara upp vertikalt utrymme, vilket sparade lastlängd.
Funktionell design
Även om Ranchons interiör var enkel, var den utformad med tanke på praktiska aspekter. Stora fönster gav utmärkt sikt, och den övergripande planlösningen möjliggjorde både daglig användning och helgäventyr.
Detaljer om kommersiell version:
Rancho AS (Affaires Spéciales) var populär i Frankrike bland hantverkare och även bland statliga tjänster som EDF (Frankrikes el), tack vare dess stora lastyta och låga driftskostnader.
Matra Rancho Mechanics
Chassi och konstruktion
Ranchon använde en förstärkt version av Simca 1100 pickup-chassit. Matra installerade sedan specialanpassade polyesterkarosspaneler och monterade hela fordonet i sin egen fabrik. Resultatet blev en bil som kombinerade hållbarhet med unik styling.
Motor och drivenhet
Motorn lånades från Simca 1308, vilket ger solid prestanda för en bil i denna kategori. Liksom andra Simca-baserade Matras använde Rancho framhjulsdrift, vilket bidrog till lägre kostnader och enklare underhåll.
Motorspecifikationer:
Den vanligaste motorn var 1.4L Simca Typ 315 radfyra, som producerar runt 80 hk (DIN)Den presterade tillfredsställande men hade svårt med full last eller i uppförsbacke.
Vikt och prestanda:
Tomvikt: ca. 1,200 kg
Toppfart: ~145 km/h
0–100 km/h: ~ 19 sekunder
Inte snabb, men acceptabel för en nyttofordon i sin tid.
Upphängning och hantering
Fram: Oberoende fjädring med ojämnt långa kontrollarmar och längsgående torsionsstänger
Bak: Längsgående bakre armar med tvärgående torsionsstänger
Dämpare: Teleskopiska stötdämpare runtom
Denna inställning gav Ranchon en smidig åktur och förvånansvärt bra väghållning för ett fordon av dess storlek och syfte.
bromsar
Ranchon var utrustad med ett dubbelkretsbromssystem:
Fram: Skivbromsar
Bak: Trumbromsar
Extrafunktioner: Bromsförstärkare för ökad säkerhet och prestanda